“中國(guó)是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，在亞太戰(zhàn)略中扮演著重要角色。”近日，達(dá)美航空亞太區(qū)高級(jí)副總裁維內(nèi)·杜布在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者專訪時(shí)講解了達(dá)美雄心勃勃的“亞太戰(zhàn)略”，未來將繼續(xù)與中國(guó)本土航空保持密切合作關(guān)系，沒有哪家航空公司可以單獨(dú)存在，或者服務(wù)到整個(gè)市場(chǎng)，惟一的辦法就是聯(lián)手。

　　成功合并典范

　　值得一提的是，重組合并已經(jīng)成為航空公司異軍突起的一大手段，而達(dá)美就是其中的佼佼者。2008年4月，美國(guó)達(dá)美航空公司宣布與西北航空合并，并于當(dāng)年10月獲得政府監(jiān)管部門和股東的批準(zhǔn)。然后花了14個(gè)月，在完成了機(jī)場(chǎng)和航班預(yù)定系統(tǒng)的各方面整合后，兩家公司于2010年1月正式以達(dá)美航空為名開始運(yùn)營(yíng)，成為世界最大的航空公司。

　　不過，眾所周知，航空公司的合并是個(gè)相當(dāng)艱巨而又復(fù)雜的過程。但從目前交出的“成績(jī)單”來看，顯然達(dá)美航空已經(jīng)成功完成了這個(gè)幾乎不可能完成的任務(wù)。該公司二季報(bào)顯示，其太平洋(601099,股吧)航線營(yíng)收8.6億美元，比去年同期增長(zhǎng)20%，增幅在其所有航線中名列榜首。按所有航線統(tǒng)計(jì)，全部營(yíng)收為84.51億美元，同比增長(zhǎng)7%。除去特別項(xiàng)目外，當(dāng)季凈利潤(rùn)為5.86億美元，單位收益同比增長(zhǎng)8.5%，連續(xù)15個(gè)月超過民航業(yè)平均水平。“達(dá)美航空預(yù)計(jì)，第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為10%到12%”。

　　“從整個(gè)行業(yè)來看，剛剛過去的第二季度，達(dá)美航空的收益表現(xiàn)可以說是行業(yè)中最好的。”談起達(dá)美航空取得的成績(jī)，維內(nèi)·杜布自信滿滿地說，“這樣的成績(jī)，得益于我們客戶至上的理念、銷售的理以及全球范圍的運(yùn)力監(jiān)控。”

　　航空聯(lián)盟之爭(zhēng)

　　對(duì)于航空公司來說，構(gòu)建全球航空網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。然而，由于各國(guó)對(duì)外來投資者投資本國(guó)航空公司持有股權(quán)上限的限制。于是，“聯(lián)盟”成為全球航空公司的共同選擇。

　　2000年6月22日，由法國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國(guó)際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。目前，天合聯(lián)盟在大中華區(qū)擁有三家航空公司成員中國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司和臺(tái)灣中華航空公司以及一家準(zhǔn)航空公司成員（廈門航空公司，預(yù)計(jì)年底加入），穩(wěn)居本區(qū)域航空公司聯(lián)盟之首。

　　在擔(dān)任達(dá)美亞太區(qū)高級(jí)副總裁前，維內(nèi)·杜布作為達(dá)美航空聯(lián)盟和行業(yè)事務(wù)部副總裁，負(fù)責(zé)達(dá)美在天合聯(lián)盟的相關(guān)事務(wù)。“2007年，南航加入天合聯(lián)盟的時(shí)候我也在，此后中國(guó)航空公司的加入以及簽訂儀式，我一個(gè)也沒有落下。”維內(nèi)·杜布頗為自豪地告訴記者，這不光是達(dá)美航空的榮耀，也是對(duì)我個(gè)人曾經(jīng)工作的一個(gè)認(rèn)可。

　　近年來，全球航空公司聯(lián)盟不斷發(fā)展壯大，一場(chǎng)航空聯(lián)盟之爭(zhēng)正在上演。目前，全球航空運(yùn)輸業(yè)大部分市場(chǎng)份額被全球三大航空聯(lián)盟星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家所占據(jù)。“廈門航空于今年年末加入天合聯(lián)盟，2013年，印尼航空也將緊隨其后。天合聯(lián)盟在亞洲以及拉丁美洲的擴(kuò)張步伐還將繼續(xù)。”維內(nèi)·杜布透露稱。

　　擴(kuò)張中國(guó)市場(chǎng)

　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2012年，亞太地區(qū)承運(yùn)商將盈利21億美元，占全球航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)總利潤(rùn)的60%。中國(guó)市場(chǎng)則有望領(lǐng)跑全球，根據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，從2009年到2029年，美國(guó)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率約為2.8%，歐洲市場(chǎng)約為4.1%，而中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將會(huì)達(dá)到7.9%。

　　基于這樣的前景，中國(guó)市場(chǎng)自然成為達(dá)美“亞太戰(zhàn)略”的重中之重。“對(duì)達(dá)美而言，中國(guó)是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，并且在亞太戰(zhàn)略中扮演著重要角色。”維內(nèi)·杜布告訴記者，達(dá)美加強(qiáng)了航線網(wǎng)絡(luò)，在保留使用其亞洲樞紐成田機(jī)場(chǎng)的同時(shí)，又增加了中美之間的直飛航線，包括上海-底特律、北京-底特律、北京-西雅圖；另外，對(duì)于中國(guó)客戶，特別推出一系列服務(wù)，例如：在達(dá)美官方網(wǎng)頁delta.com上提供中文語言服務(wù)，機(jī)場(chǎng)的自助值機(jī)柜臺(tái)，以及會(huì)說漢語的乘務(wù)員和中式飛機(jī)餐。

　　當(dāng)然，在中國(guó)以及整個(gè)亞太地區(qū)的諸多合作伙伴，給了達(dá)美更多的底氣。“達(dá)美已經(jīng)與東航、南航實(shí)現(xiàn)代碼共享，但這僅是與中國(guó)本土航空合作的"冰山一角"，雙方在運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)，以及人員方面的銜接等有著更深入的合作。同時(shí)，為擴(kuò)張中國(guó)市場(chǎng)，天合聯(lián)盟已將中國(guó)南航、東航以及上海航空納入麾下。”維內(nèi)·杜布告訴記者，保持良好的企業(yè)文化也是實(shí)現(xiàn)公司發(fā)展目標(biāo)的重要一環(huán)。“員工是達(dá)美航空最重要的資本，達(dá)美與員工分享盈利，會(huì)給員工分紅”。

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