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經營多年的企業虧損出局，一體化的物流管理服務商或有望破局。
今年上半年，整個冷凍食品行業市場銷售陷入低谷，冷鏈物流企業首當其沖。記者調查發現，國內不少冷鏈物流企業在上半年陷入發展困境，甚至出現了關門倒閉的現象。
被譽為朝陽行業的冷鏈物流行業，在產業發展低迷時究竟冷暖幾何?困境之中，又當如何謀變發展?
【困局篇】
曾要和國際巨頭抗衡，如今主動易手
受經濟大環境和食品安全風波的影響，冷凍食品銷售陷入低谷。近日，中國食品報冷凍產業周刊記者在華南走訪冷鏈物流企業時發現，幾家經營多年的冷鏈物流企業陷入經營困境，甚至有競爭者出局的現象發生。
慶元超大運輸有限公司前身是1993年成立的三江冷藏運輸有限公司，在行業內有一定的知名度。在2011年國內某龍頭速凍食品企業干線冷鏈物流的競標中，超大成為其十大冷鏈物流合作商之一。
超大物流的網站介紹上寫道：“公司計劃發展成為擁有300~500輛進口牽引車，專業從事冷藏運輸的大型物流公司，積極參與國際物流業務，并力爭成為國內一家可以與國際物流巨頭相抗衡的現代物流公司。”
而當記者撥打超大物流留下的電話號碼時，電話幾經轉接，最后工作人員說：“你打另外一個號碼吧，現在凍品物流都交給浩嘉來做了。”
知情人士告訴記者，從今年年初，超大冷鏈物流業務逐漸停止運作，原來公司的部分員工和車輛被整合成另一家冷鏈物流公司，名字叫“福建浩嘉冷鏈物流有限公司”。
浩嘉冷鏈物流公司市場部經理黃彬介紹說，超大集團的主要精力不在冷鏈物流上，去年浩嘉冷鏈在福建成立，逐漸取代了原先超大所經營的業務。
經營冷鏈物流多年一直虧損，最終退出
超大物流在冷鏈行業出局的故事并不是個案，同樣的情形還發生在深圳鹽田港珠江物流有限公司身上。
這家成立于2000年的物流企業，同樣在冷鏈物流行業有著多年的探索和嘗試。據了解，去年是珠江冷鏈在冷鏈物流行業投入力度最大的一年。時任珠江冷鏈事業部經理的韓宏亮介紹，為了配合公司全國網點的建設，公司在北京、上海等地建設了7個辦事處，全力負責冷鏈物流市場的開拓。
但是在百般努力的嘗試受阻后，公司逐一關閉了所有辦事處，并退出了冷鏈物流市場競爭。“集團的主要精力還是在港口貿易上，冷鏈物流行業經營了這么多年，幾乎都是處在虧損狀態，今年年初算是正式放棄了。”如今的韓宏亮已經是深圳市萬路達貨物運輸有限公司的總經理，而他公司的冷藏車基本都是從珠江冷鏈買來的。
冷鏈物流行業處于無序競爭狀態
廣東省物流行業協會冷鏈物流專業委員會副秘書長李健華表示：“不是華南的冷鏈物流企業不行，是整個冷鏈物流行業都不好。我覺得這個時候，物流企業應該反思一下發展模式，要好好練內功了。”
一位業內人士感嘆，整個冷鏈物流行業還處在無序競爭狀態。比如，在各大生產企業的物流招標會上，參與競標的一半以上都是較為知名的企業，新面孔較少。但在實際運作中，比如到冷鏈物流市場看冷藏車，大部分都是個體戶車輛。“規模企業總說不和個體戶拼價格，但最后哪個不是靠價格贏得客戶?”
浩嘉冷鏈黃彬分析說：“冷鏈物流是重資產行業，一旦企業的投資和收益不成正比，就沒法再繼續投資了。拿冷鏈物流企業必需的冷藏車舉例，一輛進口車價格在100萬左右，即使是國產車也得50萬。20多輛國產車組成的不起眼的物流公司，僅車輛投資就得上千萬，但是干線物流企業的收益卻是越來越差。”
【破解篇】
干線冷鏈物流朝一體化方向發展
有人將冷鏈物流行業的亂象歸結于標準建設的不完善，也有人指出是國家對冷鏈物流行業的扶持力度不夠。但在發展道路上，還需要企業多發揮自己的主觀能動性去解決問題。
2007年，以家電為主業的美的集團開始涉足冷鏈物流行業，并成立了“安得冷鏈物流公司”，依靠美的集團的優勢資源，開始嘗試干線冷鏈物流業務，并逐漸發展成為國內知名度較高的干線冷鏈物流企業。
在談及上半年的發展時，安得冷鏈物流公司總經理孫洪建坦言形勢不容樂觀。“不過，我們正在謀求新的轉變，讓安得擁有其他物流企業所不具備的競爭優勢。”
孫洪建所說的新路子，便是將安得由干線物流企業，轉型為既有干線運輸又有冷庫倉儲，以及市內配送的一體化冷鏈物流企業。冷鏈物流服務一體化，將是安得冷鏈未來幾年發展的方向。
關于一體化發展思路，孫洪建透露，安得冷鏈已開始在河南等地建設冷庫，一旦投入使用，公司將吸納更多專業人才，將安得打造成能為客戶提供一站式冷鏈物流服務的冷鏈物流商。
市內配送將在全國復制成功經驗
如果說安得冷鏈的發展思路是朝著冷鏈物流行業“全產業鏈”的方向邁進，那么深圳市小田物流有限公司的發展模式則是將既有的成功經驗，在全國各地進行復制。
這家起步于2000年的物流公司，通過與商超系統的合作，逐漸在生鮮冷鏈物流行業發展起來，并在最近幾年取得了較快發展。據了解，僅去年一年小田物流便增添了40多輛冷藏車，使得公司車輛數量呈現翻番增長。
“去年2月份，我們的西安分公司投入運營，去年年底，天津分公司也開始運營。可以說去年是小田物流在深圳發展這么多年，第一次嘗試向外擴張，未來我們將持續這種發展方向。”深圳市小田物流有限公司董事長田運紅表示，三年之內小田物流會堅守市內配送領域，并將成功經驗在其他地區復制。
根據田運紅的發展思路，冷鏈物流行業的三大板塊：干線、倉儲和市內配送，都有著較高的專業要求，而小田物流這么多年的發展是靠著市內配送而起家。
“我們天津分公司要服務包括30多家KA超市在內的300多家門店，可靠的服務正是來源于我們在深圳積累的多年經驗。”
物流管理服務商或將登場亮相
“除了生產企業和物流商自身的努力外，我覺得第三方的物流管理服務商可能會有市場機遇。”李健華說冷鏈物流市場需要更多專業的指導。
孫洪建也表示，一體化冷鏈物流涉及領域較多，如果軟硬件的投入不夠或者人才的匹配不好，一體化冷鏈物流只能是空談。如何引進更先進的管理理念和優秀的管理人才，也是物流企業的需求所在。
李健華說，冷鏈物流專業委員會考慮組織一些供應鏈管理的專家人才，促使其成立專業的第三方冷鏈物流管理咨詢公司，用專業知識服務發展中的冷鏈物流行業。“不論是物流企業還是倉儲企業，遇到實際問題時，都可以找專業的服務公司去咨詢，這樣對整個行業水平的提升也會起到促進作用。”
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冷鏈物流企業面臨七大難題
在第四屆中國冷鏈物流行業年會上，中國冷鏈物流聯盟秘書長劉京指出，我國冷鏈物流企業面臨七大難題亟待解決。
一是品牌問題。嚴格來講，致力于冷鏈物流業的中國500強企業基本為零，行業內的知名品牌或馳名商標企業屈指可數。
二是管理問題。企業在不斷擴大規模效益的同時，人才、管理能力、執行力等難以與時俱進。
三是營銷問題。缺乏商業營銷模式和營銷團隊，尤其是農民的種養殖基地信息不對稱，市場化組織程度低。
四是轉型問題。老冷鏈物流企業利潤率不及同行業新企業、服務質量跟不上、缺乏市場競爭力等問題嚴重，行業陷入兩極分化。
五是融資問題。沒有融資渠道，資金鏈斷裂將導致流動經營資金、研發基金的短缺繼續困擾中小型企業。
六是上市問題。冷鏈物流企業難以從信托、銀行、財團中尋找到行業可以托付的機構，上市模式有待研究。
七是搶占資源。作為市場經營活動和社會經濟結構不可或缺的重要組成部分，中小企業將面臨資源爭奪大戰。
