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從上市公司的表現(xiàn)來看，很多港口企業(yè)利潤增速下滑明顯。而受全球市場運力過剩困擾的航運企業(yè)則普遍嚴(yán)重虧損，中國遠(yuǎn)洋更是以上半年巨虧48．7億元的業(yè)績成為整個A股的“虧損王”。中遠(yuǎn)的中報稱，集團(tuán)前三季度仍將虧損，主要是因為全球經(jīng)濟(jì)疲軟及中國經(jīng)濟(jì)增速放緩令運費率承壓。
受全球經(jīng)濟(jì)疲弱拖累，中國進(jìn)出口增速大幅下滑，造成同外貿(mào)高度相關(guān)的港口航運企業(yè)盈利能力持續(xù)減弱。業(yè)內(nèi)人士稱，年內(nèi)港口航運行業(yè)面臨的形勢依舊嚴(yán)峻。
“下半年比上半年更困難。進(jìn)出口未來兩三年都將低迷。全球經(jīng)濟(jì)不景氣，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)變數(shù)較多，港航企業(yè)要做好充分的思想準(zhǔn)備。”青島港集團(tuán)董事局主席常德傳在參加1日在長春舉行的中國企業(yè)500強(qiáng)論壇時說。青島港是中國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。
從上市公司的表現(xiàn)來看，很多港口企業(yè)利潤增速下滑明顯。而受全球市場運力過剩困擾的航運企業(yè)則普遍嚴(yán)重虧損，中國遠(yuǎn)洋更是以上半年巨虧48．7億元的業(yè)績成為整個A股的“虧損王”。中遠(yuǎn)的中報稱，集團(tuán)前三季度仍將虧損，主要是因為全球經(jīng)濟(jì)疲軟及中國經(jīng)濟(jì)增速放緩令運費率承壓。
中國7月份經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)引發(fā)了市場普遍擔(dān)憂：出口增長急劇減速，同比僅上升1％，大大低于市場預(yù)期。巴克萊銀行本周的報告稱外需放緩和政策支持不足讓中國經(jīng)濟(jì)面臨更多下行風(fēng)險。而匯豐公布的8月制造業(yè)PMI初值顯示中國新出口訂單指數(shù)全線回落。
國家發(fā)展與改革委學(xué)術(shù)委員會秘書長、外貿(mào)問題專家張燕生表示，下半年進(jìn)出口下行壓力可能會有一些緩解，但不是根本性的，“外需、內(nèi)需都不會顯著好轉(zhuǎn)。問題是長期的，可能持續(xù)數(shù)年”。
張燕生認(rèn)為，傳統(tǒng)出口競爭力下降，集裝箱數(shù)量減少。而低迷的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)使得中國對大宗商品的需求也有所下降，這些因素將繼續(xù)影響港口、航運企業(yè)。
國際海運各項指數(shù)依舊處于頹勢。根據(jù)新華08的記錄，波羅的海綜合運價指數(shù)8月份大幅跳水，從1日的878點一路下跌，30日報收于707點。
廣發(fā)證券分析師張亮表示，由于吞吐量下降很快，且人力成本上升，港口企業(yè)三季度利潤可能出現(xiàn)同比負(fù)增長。
“在國內(nèi)投資增速下行，工業(yè)處于去產(chǎn)能的情況下，大宗商品進(jìn)口會繼續(xù)減少。因此以干散貨為主的港口會長期低迷。但集裝箱為主的港口會隨著外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好而有所改善。”張亮說。
在嚴(yán)峻的外貿(mào)形勢下，常德傳認(rèn)為，港口、航運企業(yè)必須抓好效率提升，并在降低成本方面下功夫。企業(yè)還應(yīng)抱團(tuán)取暖，港口和航運，港口和港口應(yīng)相互整合資源。
