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馬士基航運公司首席執行官施索仁認為，未來幾年全球集裝箱行業增速將低于歷史發展水平。
航運業一向被視為世界經濟的晴雨表，換句話說，這一行業的發展態勢深受宏觀經濟環境的制約。
國際金融危機以來，全球經濟持續低迷。目前在歐債危機的影響下，全球經濟下行風險進一步顯現，持續的市場需求不足已導致航運市場運力過剩，全球航運業全線陷入低谷。低增長高競爭是當前全球航運市場呈現的態勢，虧損成為航運企業的主流“表情”。近日，記者就航運業相關話題對馬士基航運進行了采訪，作為全球航運業領頭羊，馬士基航運對行業前景的預期，可看作是行業風向標。
集裝箱行業失去雙位數增長
8月31日，馬士基航運在香港發布了二季度及上半年業績。上半年馬士基航運虧損達到4億美元，而去年同期為盈利3億美元。此前一天，中國航運巨頭中國遠洋剛剛宣布中報巨虧48.7億元人民幣。
“目前整個航運業充滿競爭，根源還是世界經濟低于預期的增速，整個航運業都期待世界經濟能夠好轉。”
馬士基航運公司北亞區首席執行官施敏夫向記者這樣解釋航運全行業虧損現象。
當前全球主要市場的經濟增速都在放緩，歐洲經濟已經出現了衰退跡象，全球經濟持續低迷大大影響了航運業的發展，抑制了集裝箱市場需求。馬士基航運預計，今年全球集裝箱增長速度只有3.7%。
“這是一個非常低的速度，大大低于集裝箱行業的歷史平均增長速度。全球集裝箱在過去一直保持10%左右的行業增速，預計未來幾年全球集裝箱行業增速將只有5%～8%，仍會低于歷史發展水平。”馬士基航運公司首席執行官施索仁說。
全球市場：三季度可能見底
盡管當前整個行業蕭疏，但是馬士基認為對于航運業前景不必過于悲觀。施索仁認為，今年3季度全球航運市場將見底，之后可能會緩慢反彈。馬士基航運已將未來的盈利走勢預期從一年前的“溫和至負面”轉到“溫和至良好”。
“航運市場雖然失去了雙位數的增長，但是這一市場的基數龐大，這意味著市場仍有巨大的增長空間。”施索仁表示，集裝箱行業是自由貿易和全球經濟一體化的引擎，只要經濟一體化趨勢繼續，航運市場的發展就不會停止。“未來馬士基仍將擴大發展，繼續購買新船，只是速度會有所放慢。”
馬士基認為當下全球航運市場仍有亮點。中國依然發揮了非常重要的作用，一些發展中經濟體仍會保持高增長，亞洲區域內會保持雙位數的增長。
調整運力應對市場
雖然從整個上半年來看馬士基航運虧損達到4億美元，但二季度卻收獲盈利2.27億美元。談及二季度重回盈利的原因，施索仁告訴記者，為應對需求疲軟，一方面，馬士基航運對總部職能部門進行了重組，以增強對市場與客戶的關注。另一方面，馬士基航運在大部分航線上以削減運力的方式實施運價恢復措施。
與馬士基航運一樣，目前全球各大航運企業都以各種方式應對市場需求不足和運力過剩，主要的方式包括對船只進行閑置、拆解以及實施慢速航行。
慢速航行是削減運力的重要手段。施索仁告訴記者，馬士基航運已在一些航線上采取了這一措施，這一措施使馬士基亞歐航線縮減了10%的運力，一些船只的航程延長了約一周左右。當然，在亞歐航線上，馬士基航運一般只對低價值和時間不敏感的貨物實施慢速航行。
目前馬士基在全球航運市場份額達到15%。對于馬士基來說，在市場低迷期所要做的是維持市場份額，將運力管理在合理的水平，保持運價穩定，確保合理收益。
中國市場上看到的不全是壞消息
亞歐航線是馬士基最重要的航線，而從中國市場出發的航線占了整個馬士基航運全球貨運量的1/3。中國外貿狀況可以說直接影響馬士基航運業績。今年7月中國對歐盟出口下降了16.6%，預計下半年中國外貿形勢仍將異常嚴峻。
“我們看到的并不都是壞消息！”對于中國外貿所面臨的嚴峻形勢將會對全球航運業帶來什么樣的影響，施敏夫如是回答說。“雖然亞歐航線受到經濟形勢的影響，但是亞洲區域內市場仍非常可觀。此外，中國對拉丁美洲、非洲、中東、俄羅斯等區域的航線預期也會有較快的增長。我們的戰略是無論哪個航線的運力投入都與市場增長保持同步。”
“我們正緊密關注市場需求狀況，會根據市場需求來調整運力。從長期來看，中國外貿仍有許多向好跡象。目前中國正大力發展一些產業，如汽車制造、太陽能以及音像制品等，這些產業生產高附加值產品，將會對航運業產生積極正面的作用。”施敏夫更看好中國經濟長期的向好發展。
施索仁則指出，馬士基已經注意到在中國市場上鞋、服裝等低端制造業向東南業國家轉移的趨勢，但同時應看到的是，未來中國制造業重心將放在高附加值產品上，未來中國可能會有更多高端的消費品和電子產品出口，中國依然是全球航運業的重要組成部分。
施敏夫進一步分析說，“中國經濟的發展使中國人民的收入大幅增加，這意味著中國龐大的消費市場所帶來的進口需求。這對馬士基在中國市場上的進口業務是個非常大的促進。未來中國航運市場上貿易格局會有所轉變，這對全球航運業也是好消息”。
