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當(dāng)女商人任紅（音）乘坐中國國內(nèi)的班機(jī)從北京返回四川時，她原本希望能吃上一頓像樣的飛機(jī)餐。但讓她窩心的是，除面包外幾乎什么也沒吃到。她想知道，航空公司為何不在撕掉全方位服務(wù)幌子的同時將機(jī)票價格降下來。
任的煩惱彰顯中國乘客正被席卷亞洲的廉價航空公司熱潮所遺棄。不到10年時間，該地區(qū)已擁有50多家低成本航空公司。但在中國，迅速發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)仍被政府掌控，占主導(dǎo)地位的是3家國有航空公司。航空主管部門對它們提供保護(hù)，并且防止航空產(chǎn)業(yè)過快增長和出現(xiàn)安全問題，這意味著中國乘客要多付很多錢。“我發(fā)現(xiàn)由于壟斷和缺乏競爭，國內(nèi)機(jī)票有時比國際機(jī)票還貴。”從事出口生意的任說。
國有航空產(chǎn)業(yè)養(yǎng)尊處優(yōu)的后果是乘客一直抱怨服務(wù)差和缺少選擇。“中國航空公司的食品比國際同行差且更加單一。我曾投訴航班晚點(diǎn)，但從未得到過任何反饋。”25歲的李朋（音）說，“我希望有更多廉價航空公司出現(xiàn)，尤其是在中國。”
專家認(rèn)為，中國的民航政策在兩個方面使廉價航空產(chǎn)業(yè)受阻：首先是民營企業(yè)幾乎不可能成立新航空公司；其次是通過要求審批新飛機(jī)和航線等措施限制既有航空公司的增長。不過專家相信，中國政府將開放航空市場，但這個過程是逐漸的，以便有足夠時間建設(shè)好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國在建的新機(jī)場有82座，而需要翻新的機(jī)場數(shù)量多達(dá)101座。
在此之前，像任女士這樣的乘客只能購買高價票。有限的選擇使正打算去印度旅行的她感到沮喪。國航的往返機(jī)票大約需要四五千元，而國外廉價航空公司只需2000元，但要在馬來西亞轉(zhuǎn)機(jī)。“真煩人。”任說，“但生活中沒有完美可言，我也別無選擇。廉價機(jī)票和完美路線不可兼得。”
