物流園貨物不再全是“笨大粗” 時間：2012-10-12　來源：安必行物流顧問　瀏覽：2170

　　

      沿著大運高速公路繼續向南，9月27日，本報“大運行”小分隊一行，來到了臨汾侯馬市。侯馬雖小，卻是新亞歐大陸橋（荷蘭的鹿特丹港到中國山東日照市）上的重要交通樞紐。山西僅有的三個海關機構，其中一個便設在侯馬。于是，我們將目光鎖定在一位普通的物流港集裝箱作業人員楊海濱的身上。所處的崗位雖然普通，他卻通過集裝箱里進出口貨物的變化，看到了山西的產業轉型。

　　作為山西方略國際陸港物流園區的一名集裝箱作業部的負責人，27日一大早，楊海濱和往常一樣，7點鐘就到達了園區。園區內，一條條鐵路運輸線蜿蜒伸向遠方，一個個大型集裝箱和裝載機整裝待命。

　　他的第一項工作內容，是開著一輛北斗星面包車繞園區轉一圈，了解一下前一天晚上貨物裝卸的情況。這一圈下來，就需要15分鐘的時間。

　　7點半，他將手下的內外勤工作人員叫到一處，開一個簡短的工作安排會，將當天將要抵達和發送貨物的具體到港時間和運送目的地一一安排。

　　接下來一整天的時間里，陸陸續續有火車開進園區，卸貨、裝貨，他的工作就是協調工作人員，讓園區能順暢地完成每一次的貨物吞吐。

　　看似單調的工作，其中卻蘊藏著深刻的變化。楊海濱說，早些年，山西出口的貨物，主要以笨大粗的產品為主，90%以上都是原煤、焦炭、鋼鐵。如今，出口產品正在變得精細。比如河津的蘆筍罐頭、永濟的印染布料、新絳的無公害蔬菜，還有運城出口到非洲的網袋。除了農副產品，高科技含量的產品也多了，比如液壓支架、石油生產機械。

　　出口產品結構調整的同時，進口的產品也在變。最早，楊海濱每天從裝載進口貨物的火車上卸載的除了鐵礦石，還是鐵礦石。現在，進口的產品里，更多的是各種各樣的食品生產設備。

　　隨著山西與外界貿易往來的增加，楊海濱的工作也變得繁忙起來。原先，楊海濱的工作團隊只有6個人，每天的工作時間也很正常。如今，工作團隊的人數上升到了11個人，而工作時間卻延長了不少。動輒加班到夜里10點多，最早也得七八點才能結束。

　　當然了，有付出就有回報，工作盡管辛苦，他的收入卻十分可觀。他告訴記者，唯一的遺憾是，所有的時間和精力都投入到了工作中，很少有時間陪陪孩子。“國慶節馬上就要到了，恐怕陪孩子外出旅游的愿望，又要泡湯了。”

　　他的遺憾還沒來得及完全向記者表達，一輛來自連云港的100節車廂的火車又緩緩駛入物流園區，他又拿起手機，準備給負責卸貨的外勤發出指令……