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        物流園貨物不再全是“笨大粗” 時間:2012-10-12 來源:安必行物流顧問 瀏覽:2170

          

              沿著大運高速公路繼續向南,9月27日,本報“大運行”小分隊一行,來到了臨汾侯馬市。侯馬雖小,卻是新亞歐大陸橋(荷蘭的鹿特丹港到中國山東日照市)上的重要交通樞紐。山西僅有的三個海關機構,其中一個便設在侯馬。于是,我們將目光鎖定在一位普通的物流港集裝箱作業人員楊海濱的身上。所處的崗位雖然普通,他卻通過集裝箱里進出口貨物的變化,看到了山西的產業轉型。

          作為山西方略國際陸港物流園區的一名集裝箱作業部的負責人,27日一大早,楊海濱和往常一樣,7點鐘就到達了園區。園區內,一條條鐵路運輸線蜿蜒伸向遠方,一個個大型集裝箱和裝載機整裝待命。

          他的第一項工作內容,是開著一輛北斗星面包車繞園區轉一圈,了解一下前一天晚上貨物裝卸的情況。這一圈下來,就需要15分鐘的時間。

          7點半,他將手下的內外勤工作人員叫到一處,開一個簡短的工作安排會,將當天將要抵達和發送貨物的具體到港時間和運送目的地一一安排。

          接下來一整天的時間里,陸陸續續有火車開進園區,卸貨、裝貨,他的工作就是協調工作人員,讓園區能順暢地完成每一次的貨物吞吐。

          看似單調的工作,其中卻蘊藏著深刻的變化。楊海濱說,早些年,山西出口的貨物,主要以笨大粗的產品為主,90%以上都是原煤、焦炭、鋼鐵。如今,出口產品正在變得精細。比如河津的蘆筍罐頭、永濟的印染布料、新絳的無公害蔬菜,還有運城出口到非洲的網袋。除了農副產品,高科技含量的產品也多了,比如液壓支架、石油生產機械。

          出口產品結構調整的同時,進口的產品也在變。最早,楊海濱每天從裝載進口貨物的火車上卸載的除了鐵礦石,還是鐵礦石。現在,進口的產品里,更多的是各種各樣的食品生產設備。

          隨著山西與外界貿易往來的增加,楊海濱的工作也變得繁忙起來。原先,楊海濱的工作團隊只有6個人,每天的工作時間也很正常。如今,工作團隊的人數上升到了11個人,而工作時間卻延長了不少。動輒加班到夜里10點多,最早也得七八點才能結束。

          當然了,有付出就有回報,工作盡管辛苦,他的收入卻十分可觀。他告訴記者,唯一的遺憾是,所有的時間和精力都投入到了工作中,很少有時間陪陪孩子。“國慶節馬上就要到了,恐怕陪孩子外出旅游的愿望,又要泡湯了。”

          他的遺憾還沒來得及完全向記者表達,一輛來自連云港的100節車廂的火車又緩緩駛入物流園區,他又拿起手機,準備給負責卸貨的外勤發出指令……

         

             
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