歐盟和美國的貿(mào)易量持續(xù)蕭條，始終未能恢復到2008年經(jīng)濟危機之前的水平。國際交通論壇（ITF）發(fā)出預報，全球運價的整體局面依舊“變化無常”。截止到今年6月份的全球運價數(shù)據(jù)與2008年6月份相比， 海運及空運的對外貿(mào)易量十分不景氣，無法趕上經(jīng)濟危機之前的水平。

　　巴黎經(jīng)濟與合作發(fā)展組織的運輸政策智囊團稱，美國的海運運價變化不大，上個季度的數(shù)據(jù)比經(jīng)濟危機前降低6%左右。包含27個國家的歐盟的海上貿(mào)易只降低了1%。

　　隨著歐元區(qū)危機的繼續(xù)，歐盟成員國的經(jīng)濟狀況顯現(xiàn)出喜憂參半的特征。盡管歐洲大部分地區(qū)經(jīng)濟不景氣，但德國和荷蘭繼續(xù)在顯示其強勁的恢復能力。今年6月份，德國海運對外貿(mào)易量比經(jīng)濟危機前的水平增長了12%。德國空運貿(mào)易量比經(jīng)濟危機前飆升了46%，但由于進口量減縮，空運運費的增長呈現(xiàn)減速趨勢，降為19%。

　　與此相反，歐洲其他國家的運費水平依舊不及危機前。歐元區(qū)的危機主要體現(xiàn)在進口量的下降，這表明了國內(nèi)需求嚴重不足，希臘尤為明顯。ITF表示：“據(jù)我們6月份季節(jié)調(diào)整后的原始數(shù)據(jù)顯示，希臘海運及空運進口量分別比經(jīng)濟危機前降低了41%和50%。”

　　亞洲經(jīng)濟體的國內(nèi)需求帶動了歐洲和美國的經(jīng)濟增長。歐盟和美國出口到亞洲的貨量又破新高，與2008年6月相比分別增長了61%和25%。

　　“相反，歐盟和美國從亞洲地區(qū)通過海運進口的貨量依舊未能恢復到經(jīng)濟危機之前的水平，”ITF總結道。“但總的來說，除了歐盟27國海運貨物貿(mào)易總份額依舊低于經(jīng)濟危機前7%以外，歐盟和美國與亞洲之間的總貿(mào)易量均有所回升并超越了經(jīng)濟危機前的水平。”

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