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希臘比雷埃夫斯——總經(jīng)理從他優(yōu)雅的辦公室里凝視窗外，俯瞰著愛琴海岸的這個港口。看著高聳的吊車將集裝箱一個接一個地從巨型貨輪上卸下、再由呈扇形展開的無人運輸車載到開往地中海的小型船只上，他露出了笑容。
這里的貨流量是兩年前的三倍。那時，傅承求總經(jīng)理還沒被他的雇主中國遠洋運輸集團（China Ocean Shipping [Group] Company，簡稱中遠）任命為這里的負責(zé)人。中遠是一家全球航運巨頭，是中國政府的企業(yè)。
在2010年的一項協(xié)議中，中遠向資金拮據(jù)的希臘政府支付了5億歐元（當(dāng)時約合49億人民幣），租下了半個比雷埃夫斯港，并迅速將其改造成了一個充滿生產(chǎn)力的基地。而在此之前，希臘政府經(jīng)營下的這個碼頭毫無生氣。
比雷埃夫斯港的另一半仍歸希臘經(jīng)營。那里的業(yè)務(wù)不及中遠經(jīng)營的這一半這一事實，是希臘根深蒂固的勞動規(guī)則和相對較高的工資阻礙了希臘經(jīng)濟增長的象征。當(dāng)然，工資只是對那些仍有工作的幸運者而言。
“在這里，每個人都知道自己必須努力工作，”傅承求說。正是在他的管理下，中國經(jīng)營的這一半港區(qū)已經(jīng)吸引到了新客戶、高運輸流量和更大的船只。
如果希臘想為其因衰退大傷元氣的經(jīng)濟恢復(fù)競爭力、降低其高達24%的失業(yè)率并且避免在未來很多年依賴歐洲鄰國，那么，在許多方面，整個希臘都應(yīng)該有志于實施中遠在比雷埃夫斯實行的由上至下的改革。
隨著希臘政府考慮通過剝離國有資產(chǎn)以幫助償還其高額債務(wù)中的一部分，考慮將比雷埃夫斯港的另外一部分出租甚至出售給中國可能很有吸引力。然而，如果中遠的案例有代表性，那么其中的折衷——主要是大幅減少勞動力成本和員工保護規(guī)定——可能是許多希臘人不愿接受的。
“工會化的勞工會抵制改革以保留他們享有的保護，”波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group)駐希臘首席執(zhí)行官瓦西利斯·安東尼亞德斯(Vassilis Antoniades)說。他是一名管理顧問，為希臘政府提供咨詢服務(wù)。對他而言，工會保護是改善希臘經(jīng)濟所面臨的關(guān)鍵障礙。不過他說，中遠的投資“表明，在私人的管理下，希臘企業(yè)可以在全球有競爭力”。
傅承求則表示，希臘在很多方面都應(yīng)該向類似他公司的企業(yè)學(xué)習(xí)。
“中國人愿意通過工作掙錢，”他說。在他看來，自二戰(zhàn)結(jié)束以來，太多的歐洲人追求一種舒適、受保護的生活。“他們想要美好的生活、有更多的假期和更少的工作，”他說。“他們錢還沒到手，就已經(jīng)花出去了。現(xiàn)在，他們債臺高筑。”
希臘的外國債主，即三駕馬車——國際貨幣基金組織、歐洲中央銀行和歐盟委員會，也提出了類似的觀點。除了其他方面，它們正在敦促希臘總理安東尼斯·薩馬拉斯(Antonis Samaras)終止對工人和工會的全面保護，并要求希臘本身的運行更像一個富有生產(chǎn)力的現(xiàn)代企業(yè)。
除了將比雷埃夫斯港一半港區(qū)出租給中國而收獲5億歐元外，港口業(yè)務(wù)的好轉(zhuǎn)也為希臘政府帶來了更多的稅收收入。
此外，除了少量中方的管理人員之外，中遠的經(jīng)營為希臘員工提供了大約1000個工作崗位——相比之下，在仍由希臘政府管理的那一半港區(qū)工作的人員約為800名。
在中遠管理的這部分港區(qū)，去年的貨運量翻了一番多，達到105萬個集裝箱。盡管利潤率依然非常低——去年的銷售額為7280萬歐元（約合5.9億人民幣），獲利500萬歐元（約合4000萬人民幣）——但這主要是因為中遠將大量資金投回到港口建設(shè)中。
中遠正將3億多歐元（約合24億人民幣）投資在碼頭的現(xiàn)代化上，以將碼頭明年的吞吐能力提升至370萬個集裝箱，這將使它成為全球最大的十大港口之一。此外，工人們也正在開始建設(shè)中遠在港口的第二個碼頭。
在中遠來這里之前的三年中，比雷埃夫斯港口經(jīng)歷了一系列的工人罷工，削弱了港口的運營。中方的競爭也迫使希臘經(jīng)營的那部分港區(qū)尋求自己的現(xiàn)代化道路。其業(yè)務(wù)中仍只有三分之一是貨物運輸，剩下的是更賺錢的客流業(yè)務(wù)。
過去的多年中，集裝箱碼頭曾是一項賺錢的業(yè)務(wù)。然而，雅典船舶建造和航海工程學(xué)校(School of Naval Architecture and Marine Engineering)海上運輸專業(yè)教授哈里勞斯·N·普薩拉夫蒂斯(Harilaos N. Psaraftis)說，集裝箱碼頭效率很低，“因為處理與工人的關(guān)系很麻煩。”
一些工人的年收入包括加班費可達14萬歐元（約合113萬元人民幣）；而中遠付的年薪通常低于1.8萬歐元（約合14.5萬元人民幣）。在希臘方面管理的港區(qū)，工會規(guī)定，9個人操作一臺高架移動起重機；而在中遠，4名工人操作一臺同樣的機器。
“簡直讓人不可思議，”普薩拉夫蒂斯回憶說。他曾在1996年至2002年擔(dān)任比雷埃夫斯港的主管。他說，“我告訴他們，如果繼續(xù)這么干下去，這兒會被私有化的。但是他們不聽。”
比雷埃夫斯港務(wù)局(Piraeus Port Authority)負責(zé)管理由希臘經(jīng)營的那半港口。該局局長斯塔夫羅斯·黑特扎克斯(Stavros Hatzakos)說，自從中遠來到這里，“競爭迫使我們主動尋找更好的工作方法。現(xiàn)在，雇員們對罷工或使用勞動法，會三思而后行。”工作保留下來的雇員都已經(jīng)降了工資，作為政府一刀切地降低公共雇員工資至少20%措施的一部分。
一條2.5米高的鋼絲網(wǎng)圍欄隔開了港口的中國部分和希臘部分。在圍欄的另一邊，傅承求說，如果希臘政府要出售比雷埃夫斯港的業(yè)務(wù)的話，他非常希望中遠能全盤接手。如果能擴張，那將會加強中國在這里的優(yōu)勢，而這個港口是去往南歐和巴爾干半島最具戰(zhàn)略地位的航運中心之一。
然而，此舉可能會遇到希臘工會及比雷埃夫斯港管委會的強烈抵制。管委會批評中遠對待勞工的方式。
近日某個早上，港務(wù)局副副局長薩納西斯·科伊尼斯(Thanassis Koinis)在他破舊的辦公室里，凝望著窗外中遠港區(qū)那些高聳的吊車。他說，“那兒就像另外一個國家。”
科伊尼斯及其他希臘人指責(zé)中遠使用雇用分包商。分包商利用人們對工作的渴望，雇用臨時的、無技能的、非工會工人，用低工資剝削他們。
碼頭工人工會(Dockworkers’ Union)委員會成員巴維斯·賈克伊美羅斯(Babis Giakoymelos)稱，中遠也在員工安全方面偷工減料來省錢。他說，“他們把第三世界的勞工標(biāo)準(zhǔn)帶到了歐洲。”
中遠在該港口的商務(wù)經(jīng)理塔索斯·瓦姆瓦卡迪斯(Tasos Vamvakidis)認為，這些抱怨都是酸葡萄心理的表現(xiàn)。一個早晨，為了蓋過機器的轟鳴聲，他在中遠碼頭上提高嗓門說道，“說中遠的壞話很容易；但是你來這兒看看，就會發(fā)現(xiàn)一切都運行良好。別人跟我們做生意，是因為我們一年365天，一周7天，一天24小時都在不停地工作。”
他掃了一眼希臘方面運營的港區(qū)，又接著說，“可能在別的碼頭，人們不像我們這樣干活兒。不管怎么樣，如果我們真那么差，就不會有幾千人想來中遠工作了。”
傅承求說，為了不被看成入侵者，中遠頗費心思，包括雇傭希臘公司為其重建碼頭，并按照希臘法律監(jiān)管公司的勞工情況。他反復(fù)夸耀道，中遠在這兒只有7名中國經(jīng)理。他說，這些中國經(jīng)理按最高標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練希臘工人。
緊靠傅承求豪華辦公室的，是一排光潔明亮的管理人員辦公套間，不久前才完成了耗資100萬歐元（約合807萬人民幣）的裝修。這些裝修見證了中國與希臘的企業(yè)外交。希臘神像雕塑的照片對著中國龍的畫像，而在一個巨大的會議室里掛著放大了的胡錦濤主席和希臘領(lǐng)一導(dǎo)一人一一一一并肩站立的照片。
傅承求說，“剛開始時，希臘人擔(dān)心中國人會來這里接管一切。相反，我們展示給當(dāng)?shù)厝说氖牵覀円獛退麄儼l(fā)展；我們不是要搶走他們的工作機會給中國人。”
傅承求說，在希臘全面改革其經(jīng)濟時，中遠對希臘工人來說，對希臘來說，都是個機會。他說，“中遠是他們的未來。我們會在這兒待下去。”
