電話：0755-26788843
傳真：0755-26788667
郵箱：abtlc@263.net
每個工作日的清晨，當人們駕車一步一步龜速“挪行”于這個城市的交通網絡之間時候，有沒有人突發奇想，電影《第五元素》的那一幕會來臨，不同的車輛按層次在城市的上空高速游走？亦或是真的有一天，“愛因斯坦”、“達芬奇”這些忍者神龜們繽紛、壯觀的地下世界可以向城市全然開放，橫沖直撞的泥頭車、龐大的油罐車、拉著豬鴨菜肉的貨車……都能搬搬家，從而解放城市寶貴的路面資源。
別以為這些只是可憐上班族自我安慰的“臆想”，如何給城市一個更好的未來，從未像今日一樣被專業人士所關注。
2012年10月，第2屆奧迪未來城市大獎在土耳其的伊斯坦布爾舉行，沒有特別華麗的舞臺，一座大廠房中，來自全球的五位知名建筑師(事務所)展示了自己對于未來城市交通問題的解決方案。來自深圳的劉珩，是唯一受邀的中國建筑師。
這位年輕的女建筑師正是以深圳這座城市為范例，系統地闡述了自己對深圳未來如何釋放更多的與人相關的空間的思考。她的研究顯示，在面積狹小資源稀缺的深圳，道路占這個城市可建設用地的30%-45%，道路和倉儲投資占全部建設總投資量的50%，物流運輸量至少占道路運輸的20%-40%不等。若可將物流系統挪到地下，那么將有大量的空間資源被釋放，提供給未來城市做果園、游樂等與人和自然相關的要素，能給城市一個美好的未來。
劉珩還表示，這一思路從技術層面講已經沒有任何問題，問題在于政府現在的體制。若多部門之間可以協調，未來20年內，道路上再無送貨車，快遞會從地下冒出，這些都將成為可能。
未來城市建設可對地下0-10米的空間進行系統開發，
變身物流空間
除了全球變暖、能源危機，現代城市人感受最深的莫過于城市化的危機。城市人口急劇膨脹，城市正在向高空發展，留給人的生活空間日益減少。“這一點在深圳也極為明顯�！眲㈢裾f。如何解決這一問題成為劉珩參加此次“未來城市大獎”競賽的出發點。據劉珩調查，在深圳，道路占可建設用地的30%-45%，道路和倉儲投資占全部建設總投資量的50%，物流運輸量至少占道路運輸的20%-40%不等�！斑@些空間若被釋放出來，將能解決很多問題。”她說。
“現在大街上都是送貨的車，這些運輸的物資可不可以在地下解決呢？工廠生產出來的東西，你訂購了以后能不能直接從地下送到你所在的辦公樓，然后到達你的手上呢？”
按照劉珩的思路，地下0-10米是可以利用的空間。她建議未來城市建設要注意對城市空間資源進行系統性的拆解和重構，并借助新的信息及技術的發展方向，激發城市空間的容量和可行性。
一方面，她建議對現有的基礎設施，特別是道路基礎設施進行重新建構，并與城市的物流系統相結合，形成全新的“道路+物流混合層”。“這就是說可以將現在的道路變成一個厚厚的多層"蛋糕"，蛋糕的表層依然是正常的道路，道路的下面是"混合物流層"，里面可以是像機場行李傳送帶一樣的運輸帶，將需要運輸的貨物放在運輸帶上，然后根據電腦指令將貨物運送到需要的地點�！�
另一方面，她建議將用信息系統將傳輸帶的信息和地面及地面上的建筑物整合，形成全新“建筑+信息混合層”。這個“顯性空間”和地下的“隱性物品空間”組合在一起，形成未來城市的基礎設施支撐系統。“這樣就可以實現通過計算機或者手機跟蹤自己的貨物，并將貨物送到指定的地點�！眲㈢裾f。
開辟地下空間建設物流的技術條件已成熟，欠缺的只是制度配套
理想總是美好，但是實現的可能性有多大，這才是重中之重。劉珩對此倒是頗有信心，她說現在深圳已經完全具備實現這個“厚蛋糕”的技術條件了，以現代的手機、電腦技術，完全可以做到對物流的全面跟蹤和監控，所以這個方案中最關鍵的環節則在于制度問題，各個職能部門是否可以充分統一、協調，為城市的未來開創新的局面？
舉例來說，譬如當深圳再次做地下基礎建設工程時，就要預先設計，除了地鐵之外，還要與建筑設計公司一起，將混合物流層納入整體方案，在挖地下空間的時候，也要有“植入”混合物流層的意識。
“這樣的工作最需要交通、規劃、設計、施工等多個部門的協作，說到底這才是問題的焦點，在技術設計都已經成熟的時候，有可能阻止這件事情的，不是技術，而是官僚系統。”
不過，劉珩也笑著說，從目前看來，如果中國有城市可能實現這個系統工程的話，那么深圳則是唯一之選，因為這個城市相當年輕，充滿創新的能力和思維，地下的空間更加“單純”，重新建立一個龐大、復雜的地下物流混合體系，成功的可能性最大。
如今，道路交通的壓力已經成為城市不可承受之痛，個人的生活空間越來越小，想要有幸福感，人與人之間的親密關系則成為最重要的支撐。
“不過，也許有一天，”劉珩指著窗外擁堵的濱河大道說，“在地面看不到大批運輸貨物的車輛，還給人更多流暢的路面空間，人與自然有了更多更美好的接觸后，幸福的感覺會倍增。”
