全球航運業提前入冬 時間：2012-11-16　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1572

　　

      航運業上半年的陰霾在下半年持續，第三季度市場曾回暖但后市乏力，市場再度下行。波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)連跌11日后再度失守千點線，最新一期中國沿海(散貨)運價指數(CBFI)亦下跌0.5%至1039點。上周五公布的最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)報1193點，環比跌57點或4.6%。這些指數顯示，行業的冬季提早到來。

　　業內人士表示，今年航運業“旺季不旺”，各大班輪公司的冬季營運壓縮計劃均較往年提早實施，而且罕有地同時削減航線和運力，行業的冬季提早到來。

　　在主要市場中，干散貨船市場最為反映「漲后回調」的趨勢。10月份波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)曾一度回升破千點，最高到達1109 點，但運價上漲后勁不足，連續下跌11日后再度失守千點，昨報965點。相比去年的BDI全年均在千點以上，第三季度更最高報2173點，今年第三季度的短暫反彈顯得相當無力。

　　雖然下半年由于中國大型基建項目推動鐵礦石貿易及冬季供暖需求拉升煤炭交易等因素，使干散貨運費有所回升，但目前干散貨市場仍處于供過于求的困境，運費不足以根本改善航企盈利，最新一期中國沿海(散貨)運價指數(CBFI)亦下跌0.5%至 1039.66點。有分析師認為，市場上宣稱的運力削減成效顯著，有可能使船東解凍庫存運力，使運價進一步回跌，因此干散貨船市場仍然充滿不確定因素。

　　集裝箱船方面，受全球經濟復蘇緩慢、貿易增長放緩等趨勢影響，該板塊市場延續下滑態勢。上周五公布的最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)報1193.66點，環比下跌57.54點或4.6%。各航線運價在圣誕出貨季過后持續下探，大部分船公司艙位利用率僅有七至八成，其中歐洲線每標箱1383美元，環比跌108美元或7.2%;地中海線每標箱955美元，環比跌100美元或9.5;波斯灣航線每標箱793美元，環比跌138美元或14.8%，跌幅最為顯著。

　　低價攬貨維持艙位利用率

　　盡管歐美航企已經開始執行臨時冬季運力控制計劃，但受美國颶風影響部分托運人擱置出貨，因此出貨淡季早于往年開始，貨量下跌速度遠超預料。集裝箱船運價持續走低，反映出各航企未能貫徹早前的提價計劃，紛紛轉而采取低價攬貨的策略以維持艙位利用率。

　　受惠于國際油價不斷下挫拖累船用燃油跌至今年最低位，油輪市場是三大市場近期表現中較好的。上周超大型油船(VLCC)的運貨量和運費均小幅反彈，其中波斯灣至日本的26萬噸級船現貨日均運價(TCE)報10698美元，環比上漲123%。中國油輪公司的VLCC訂單近期亦出現上升，顯示政府對油輪船隊規模仍有訴求，為了救助行業將陸續出臺政策扶助，成為該市場的主要利好機會。

　　油輪運價低于盈虧平衡點

　　但也有分析師擔憂，受到燃油價格低廉的鼓勵，船東很可能加快航行速度來保證貨源，使運載周期縮短，運力又再上升。據內地媒體報道，目前中東地區共營運的56艘油輪中僅26艘有油可運，VLCC市場供需不均的隱憂隨時可能再度加劇。此外，各型油輪運價仍然遠低于盈虧平衡點，使該市場盈利難以得到根本扭轉。

　　第三季度的運價回升過于短暫，目前各船型運價仍然遠低于盈虧平衡點，加上貨源難以大幅增長、運力過剩壓力仍然嚴峻，今年后市不容樂觀。業內人士分析普遍認為，明年的世界經濟復蘇依然乏力，歐美經濟危機負面影響持續，中國經濟增長速度放緩，在這一大環境下，航運業將難以擺脫艱難時日。