第五張罰單加重了快遞業在航空貨運市場上的緊張氣氛。繼韻達、圓通等四家公司被注銷二類航空貨運代理資質后，北京飛力士物流有限公司(下稱“飛力士”)不幸“中槍”。

　　27日，中國航空運輸協會(下稱“中航協”)公告稱，飛力士私刻南航確認章，并加蓋在《非限制性物品運輸聲明》上，嚴重影響正常飛行安全，決定注銷該公司二類貨運代理資質。
　　中航協方面同時也表示，將進一步加強對貨運代理企業的督查監管，對影響航空貨運安全的違規行為給予嚴肅處理。
　　隨著快遞業務的增長，航空貨運已經成為各大快遞公司無法繞開的關鍵環節，搶占高空貨運領域成為未來快遞公司發展的核心。
　　中國交通運輸協會快運分會的統計數據顯示，2012年中國航空快遞市場收入和業務量至少保持15%以上的增長。快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者透露，目前航空貨運占據了快遞貨運總量的20%~25%(由于航空運輸需要公路運輸輔助，因此，很多機構對公路運輸的統計存在重復計數)，在未來，將保持在20%以上的速度增長。
　　有業內人士告訴記者，在中國擁有全貨機91架，快遞全貨機占據了47架，但還是無法滿足快遞企業的發展需求。據了解，目前國內快遞企業中，擁有自建機隊的僅EMS和順豐兩家。其中，EMS擁有貨機17架，順豐擁有貨機9架。
　　近日，申通、圓通對外宣布，將加快自建航空運輸。據了解，目前，申通的航空件已經達到總業務的25%。申通內部人士稱，申通內部計劃2013年收購一家純貨運的航空公司，至少會擁有7架自己的貨運飛機。
　　而剛剛被撤銷二類航空貨運代理資質的圓通，則已經向民航局提出了申請，預備籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準，未來十年圓通將投資55億元在航空公司上，并預計圓通航空總部將設在杭州蕭山，在杭州、北京、廣州、武漢設立航空樞紐。
　　據接近申通的行業人士透露，未來幾年，申通在航空公司上的投入可能會超過圓通的55億元。
　　申通內部人士還告訴記者，近一個月中航協開出的五張罰單，讓快遞公司認識到自有機組的重要性，即可控性更強、線路更穩定。
　　但是，自己組建機隊將使快遞公司承受更大的成本壓力。徐勇告訴記者，自建機隊是目前航空貨運渠道中價格成本最高的，如“四通一達”中的快遞企業通過自己的機隊運送快遞件，未來不排除調整每單快件的價格。
　　該說法也得到了快遞業內人士的認同，該人士介紹，自建機隊的成本比腹倉貨運成本平均高出30%~50%。例如，以前一單快遞從廣州到上海10元錢，以后走自建機隊航運體系后，至少需要13元。
　　該人士稱，目前“四通一達”等快遞公司的利潤并不高，毛利率在15%左右。自建機隊后，假如不調高每單的價格，快遞公司肯定會虧本。而漲價將不是一家快遞企業的問題，有可能成為整個行業的一個趨向。

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