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1、2012年10月13日，國務院總理溫家寶簽署國務院第625號令公布《國內水路運輸管理條例》，并于2013年1月1日起施行。
《國內水路運輸管理條例》(以下簡稱新《水條》)明確了水路運輸管理機構的法律地位，確定要精簡行政許可制度，健全市場動態監管和退出機制，新設了運力宏觀調控制度、節能減排和結構調整政策、誠信管理制度、服務質量管理制度、應急運輸保障制度、客運船舶強制保險制度，保留了國內水路運輸市場保護制度。
原《中華人民共和國水路運輸管理條例》施行于1987年，反映了我國水路運輸市場在改革開放之初的發展特點和管理要求，對推動國內水路運輸市場的發展發揮了重要作用，但也存在不能適應經濟社會發展和法治建設新要求的問題。新《水條》以科學發展觀為指導，適應經濟社會發展需要，進一步強化政府宏觀能管住、微觀能搞活的作用，其頒布施行，是我國水路運輸行業的一件大事，是水運法治建設又一重要成果，對于促進水運行業管理轉型，推動水運行業科學發展、安全發展、協調發展、創新發展，將起到十分重要的作用。
2、2012年8月28日，我國“十二五”期投資規模最大、技術最復雜的國家重點內河水運工程——長江南京以下12.5米深水航道一期工程開工。
目前，我國內河水運已迎來加快發展的“黃金期”——2010年至2012年上半年，全國內河水運基礎設施建設累計完成投資達943億元，增幅超過30%，極大地帶動了流域地區經濟社會發展。
一寸深，一寸金。長江南京以下12.5米深水航道工程建成后，將進一步發揮長江口深水航道的優勢，大大提高長江下游海輪進江的運輸能力。據測算，平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸，直接拉動沿江地區國民生產總值約238億元，直接增加沿江地區經濟111億元，新增就業崗位約16.4萬個。工程建成所帶來的船舶大型化和船舶實載率的提高，還將使依托長江黃金水道運輸的集裝箱、進口鐵砂石、煤炭、糧食、原油等貨種的物流成本大幅降低，工程建成當年即可直接降低沿江企業物流成本23億元。
3、2012年8月25日，為落實第四輪中美戰略與經濟對話成果，中國海事“海巡31”船離開上海首次出訪夏威夷，與美國海岸警備隊開展海事安全交流，實行聯合搜救，這是中國公務船首次搭載直升機訪美。
近年來，中美雙方海事部門在海運安全和保安、海上人命救助、海上環境保護等方面加強了交流與合作。在今年舉行的第四輪中美戰略與經濟對話中，中美雙方決定加強交通運輸部和美國海岸警衛隊的交流。
此次中國海事局“海巡31”船出訪美國夏威夷，開展兩國在海事管理專業技術領域的交流與合作，是代表中國政府公務船首次訪問美國，也是中國海事船艇首次跨洋航行，既增強了中美雙方了解互信，增進友誼、深化合作，也充分展示了中國海事裝備水平和服務管理能力，進一步提升中國海事參與國際海上安全管理的能力。
4、2012年9月19日，設在交通運輸部東海救助局的國際海上人命救助聯盟(International Maritime Rescue Federation 簡稱IMRF)亞太交流合作中心正式啟動。
經過六年醞釀籌備，IMRF亞太交流合作中心正式啟動，并“落戶”位于上海的交通運輸部東海救助局，既是國際海上人命救助聯盟的重要戰略部署，也是交通運輸部對國際救助事業大力支持的充分體現，更是救撈國際合作的重要成果。
IMRF是一個國際性的專業人命救助機構，其前身是國際救生艇聯盟(International Lifeboat Federation，簡稱ILF)。中心正式啟動后，將在亞太地區積極開展會員招募、技術交流、人員培訓等工作，同時大力宣傳國際海上人道主義救援的理念，努力促進區域性海上搜救的國際合作。該中心將成為亞太地區國家，特別是中國和亞太地區各國在海上搜救領域開展交流合作的新平臺，為進一步提高亞太地區整體海上搜救水平發揮重要的橋梁和紐帶作用。
5、2012年12月11日，湖南岳陽港貨物吞吐量達到1.04億噸，繼重慶、武漢新港、南京、鎮江、江陰、張家港、泰州、南通、太倉港之后成為長江干線第10個億噸大港。
近年來，隨著長江水運發展正式上升為國家戰略，長江干線港口建設全面提速，長江中游大型港口建設迎來一個戰略機遇期。
岳陽港航物流事業的迅猛發展，與交通運輸部長江航務管理局的大力支持分不開。2010年1月，該局與岳陽市政府簽訂戰略合作協議，建立起“合力推進長江湖南段航運建設，謀求共同發展、共同繁榮”的全新機制，并于2010年7月15日將長江干線海輪航道上延至城陵磯，實現了6米水深通達岳陽，打破了岳陽港無海輪航道的歷史。在此基礎上，岳陽市大力實施“以港興市、物流旺市”發展戰略，緊緊依托長江黃金水道，積極發展臨港經濟和外向型經濟，有力帶動了地方經濟社會發展。
6、2012年3月6日，中交水運規劃設計院張志明、中交第一航務工程勘察設計院祝世華、中交第四航務工程勘察設計院盧永昌3人被評選為首屆中國水運工程勘察設計大師。
2011年5月，交通運輸部在廣泛調研、論證基礎上決定設立“全國水運工程勘察設計大師”榮譽稱號，其首屆評選是水運行業的一件大事、幸事，是培養水運行業頂尖人才的一項重要工作，是發揮榜樣的引導作用，促進水運行業勘察設計專業人員成長的有效途徑，是適應水運事業快速發展的具體舉措。
全國水運工程勘察設計大師是我國水運工程勘察設計隊伍中最優秀的人才，是水運工程技術進步的帶頭人，是交通運輸行業的寶貴財富，此次評選活動將成為培養水運行業頂尖人才的良好開端，是我國水運工程技術創新發展的新起點。根據《全國水運工程勘察設計大師評選辦法》，該榮譽稱號今后每兩年評選一次，每次名額不超過3名。
7、2012年8月8日，斥資近4億元建造、設計貫徹了國防要求的亞洲最大、最先進、最安全、最豪華、裝載能力最強的客滾船“渤海翠珠”輪首航。
“渤海翠珠”輪是斥資近4億元建造的國際豪華客滾船，根據往返渤海灣車輛大型化等特點量身打造，在裝載超長、超高、超寬的特種車輛方面具有絕對優勢，再一次刷新國內客滾船記錄。
同時，作為我國第一艘3.6萬噸軍民通用客貨滾裝船，“渤海翠珠”輪平時用于民用交通運輸，擔負煙臺至大連航線的客運任務;戰時可成建制投送部隊人員和重型裝備，是平戰結合、軍民兩用的代表船舶。
該輪配備了先進的動力系統、通道系統、通訊導航系統、保安警報系統、應急疏散系統以及直升機停靠設施，它的投入使用，不僅大大提升了渤海灣客滾運輸能力，也進一步提升了我軍海上戰略投送能力。
8、2012年11月29日，運用中長期投融資手段，專為我國航運、造船企業以及在中國的境外船東提供融資、融智服務的國家開發銀行船舶融資中心在大連正式成立。
“十二五”是世界造船格局調整的重要時期，也是我國船舶工業結構調整、轉型升級的關鍵階段。金融業是制造服務業的重要領域，是產業綜合競爭力的重要體現，金融競爭力已經成為船舶工業國際競爭力的重要組成部分。
該船舶融資中心是國家開發銀行成立的首個專門支持某一重點行業的總行業務部門，走出了國有銀行船舶融資新路徑。國家開發銀行表示，將利用船舶融資中心這一平臺，運用中長期投融資手段，發揮開發性金融的獨特優勢，為我國航運企業、造船企業以及在中國造船廠建造船舶的境外船東提供融資服務，進一步提升我國造船業、航運業應對國際金融危機的能力，推動我國航運、造船事業的健康發展。
9、2012年8月1日，國務院加強上海國際航運中心建設中最受關注的中國“啟運港退稅政策”，在我國沿海的青島前灣港和內陸武漢陽邏港至上海洋山保稅港區之間試行正式啟動。
醞釀3年之久的啟運港退稅終于啟動，原來的“國內貨物、國外中轉”將變為“國內貨物、洋山中轉”，大大縮短了企業出口退稅時間，降低了資金占壓成本，提高了企業資金周轉和使用效率，能有效減少每年國內流失到國外港口的中轉箱量。
啟運港退稅政策對上海建設國際航運中心和國際金融中心，對洋山探索建立具有國際競爭力的自由港和自由貿易區具有重要意義。同時，對于沿海的青島前灣港和內陸的武漢陽邏新港也十分有益，尤其是有助于武漢陽邏核心港更有效地吸引周邊地區貨源，推動武漢新港“立足中部、輻射西部、面向海外”大物流格局的形成，加快推動武漢長江中游航運中心建設。
10、2012年3月2日，連接豫皖兩省，斷航33年，現被列為我國“兩橫一縱兩網十八線”高等級航道、全長378公里、通航500噸級船舶的淮河最大支流──沙潁河全線復航。
沙潁河上連豫中礦產資源區，經淮河、京杭運河下通經濟發達的蘇、浙、滬地區，是安徽、河南乃至中部地區重要的入海通道。2006年以來，沙潁河復航工程全面展開，在豫皖兩省共同努力下，沈丘、潁上、阜陽等船閘相繼建成，沙潁河實現全面通航。
在沙潁河復通航過程中，豫皖兩省創造出的合作機制、建設經驗、工作方式都為全國內河建設提供了彌足珍貴的范例。目前，兩省政府已同時啟動了沙潁河航道的暢通工程，全線378公里的航道將改善提升為四級標準，據預測到2015年運量將達到750萬噸，2020年達到1300萬噸，2030年可達1650萬噸，這必將促進沿線及周邊地區經濟社會跨越發展。
