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一線城市多限制貨車白天通行
交管部門稱，限貨意在打造夜間運輸，目前國內大部分省會城市物流行業均已調到夜間作業。
據了解，北京四環路（含）內，每天6時至23時禁止貨車通行；上海每天7時至20時，禁止本地貨車在內環線以內通行；南京每日7時至22時禁止本地貨車通行中心城區；廣州主城區，每天7時至9時和17時至20時，禁止貨車通行；昆明每天7時至20時，二環線（不含）禁止貨車通行。
昨日，多家物流企業負責人聞訊后叫苦不迭。
東西湖鑫海運物流公司負責人周國城說，中心城區只能夜間送貨，可火車或外地大貨車的運行仍集中在白天，中間時間差怎么銜接？這需要擴大倉庫存儲總量。目前，武漢市準備在新城區開建的6大物流基地，仍在規劃與建設中。
根據調查，武漢三環線一帶大大小小的物流企業超過3000家。另一家公司負責人林經理說，他為硚口一家工廠運輸半成品，企業都是按訂單生產，時間要求很緊，白天生產，貨車半夜再去拉貨，會耽誤時間。
貨運成本壓力增加
不僅是物流業需要轉型，與之相關的多行業需銜接對應。周國城說，物流單位晚上發貨，需收貨方做相應調整，夜間接貨，否則，貨車將被困在城區出不去。
大貨車車主張師傅幾個月前拉著一批汽車零配件到昆明，半夜把貨物送到汽配市場時，送貨車輛排起了長長的隊伍，但開門卸貨的商戶只是極少數，大部分車輛等到次日白天卸完貨，晚上才出城。多耽誤一天，運輸成本增加。
硚口宗關附近一家汽配市場負責人穆智高說，搬運工人本來不多，晚上找人更難，加上夜間工資比白天高得多，效率不及白天的一半，貨物的磨損和損耗也會加大，成本肯定增加。
