從港口看全球貿易變遷 時間：2013-1-29　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1453

　　

      如果說商貿航線是全球經濟的血液循環系統，那么長灘港就是其中的一個心臟瓣膜。2012年，長灘港集裝箱吞吐量達到600萬，使之成為美國第二繁忙的港口（毗鄰的洛杉磯港位居榜首）。這一年，將近5000艘船舶造訪長灘港。

　　卡車在港口入口處一字排開，在加州的陽光下顯得格外耀眼。集裝箱被卸下，堆放，并最終裝載派往美國各地——目的地600英里（966公里）以上的用火車，其余的用卡車。在卡車通過強制的放射性檢測后，許多都將開往加州內陸帝國——洛杉磯東部城郊——的倉庫。

　　港口，如長灘港，并不能代表全球貿易的全部。雖然從體積量上來說，高達90%的商貿通過海運，但低價值的“干散貨”，比如堆積在長灘港一處碼頭的金屬廢料，約占其中的一半。小而高價值的物品通常使用空運。據比康經濟顧問公司的喬克?奧康奈爾透露，2012年前11個月抵達洛杉磯港/長灘港的集裝箱貨物每公斤的平均價值是6.34美元；而在洛杉磯國際機場，每公斤價值達到了102.78美元。

　　盡管如此，長灘港仍可為觀察全球經濟提供一面三棱鏡。

　　港口吞吐量將翻番

　　隨著海運貿易效率的提高，空運的貿易份額正在下降。洛杉磯港和長灘港正斥資50多億美元在兩港之間興建基礎設施，以滿足越變越大的船舶。長灘港正在建造“中部港口”，一個占地321英畝（130公頃）的集裝箱碼頭，這將使其能夠接收18000TEU的船舶。

　　被這些船舶占據的航線，為揭示世界各大經濟體的實力提供了線索。上世紀90年代至本世紀最初十年，亞洲國家，特別是中國，融入了全球貿易體系，洛杉磯港和長灘港由此受益。1995年以來，長灘港的集裝箱吞吐量增長了一倍多。2008年至2009年，貿易量急劇下跌，目前貿易活動還未恢復到危機前的峰值水平。但前景是樂觀的：一份2009年的報告預測，到2030年，洛杉磯港/長灘港的吞吐量將翻一番。一項已被提出的太平洋自由貿易協定（指TPP協定）將進一步促進海上貿易的發展；歐洲經濟的不景氣，已經目睹了船舶轉向跨太平洋航線。

　　國外財富不斷增長

　　美國港口內船舶裝載的貨物反映了美國消費模式的轉變（例如，隨著國內石油生產的增長，原油進口減少了）。它還反映了國外不斷增長的財富：去年，美國西海岸港口出口的農產品價值首次超過了可循環利用材料，部分得益于亞洲對肉類需求的增長。

　　來時滿載，去時空空的集裝箱比例還說明了美國長期以來的貿易赤字。2010年，奧巴馬曾要求美國出口在五年內翻番。這一目標現在開始看起來有點過于遠大，但出口業表現已經好過美國整體經濟：截至2012年9月的12個月中，美國出口的物資和服務價值超過了2.1萬億美元，對比2009年增長了38%。

　　西海岸的挑戰

　　其他方面的進展可能不利于美國西海岸。已預先通報多次的巴拿馬運河拓寬計劃，目前推遲至2015年4月，這將使其可以容納運載能力高達13000TEU的船舶（目前巴拿馬運河只能通過4400TEU的小型船舶）。假以時日，這可能意味著港口生意將從長灘港轉移至美國東海岸和墨西哥灣的港口，雖然，多大程度上的轉移，將部分取決于運河收費和這些港口的承載能力。

　　長灘集裝箱碼頭公司董事長安東尼·奧拓聽起來并不是非常擔心。去年總部設在香港的LBCT的母公司對長灘港的未來賭上了一把，耗資46億美元租賃“中部港口”40年。奧拓說，長灘港在運輸時間、設施和成本結構方面的優勢，將確保它在許多船商心目中維持住作為通往美國消費者的“優先關口”地位。

　　但有些事情，長灘港可做的不多。一是非傳統貿易航線的增長。中國和巴西之間的關系正日益緊密。世貿組織總干事帕斯卡·拉米稱非洲有可能在三至五年內成為中國最大的貿易伙伴。另一大挑戰來自“近岸外包”，將制造能力轉移至更靠近美國消費者的地方。墨西哥成了最大的贏家：2010年以來，在向美國新增的出口上，墨西哥已經超過了中國。墨西哥大部分貨物都由陸路運輸：對卡車司機和火車來說是個好消息，對港口來說可不是。