2012年 12月 20日開通的京廣高鐵給國內(nèi)航空業(yè)出了道難題。

　　“2013年1月1日至1月6日，北京—鄭州航線，航空公司的客運量同比下降39％，票價同比下降33％；北京—武漢航線，客運量下降28％，票價下降9％；北京—長沙航線，客運量下降16％，票價下降15％。 ”《中國經(jīng)營報》獨家披露的數(shù)據(jù)顯示。

　　而在這些航線中運營的國航、東航、南航、海航這國內(nèi)四大航空集團也受到了不同程度的影響。

　　繼京滬高鐵開通后，京廣高鐵全線開通，貫通了我國中部地區(qū)眾多核心一線城市。 “這給中部航線較多的航空公司帶來了比較明顯的沖擊，特別是對短程航線造成了較大的旅客分流。 ”中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津向本報分析。

　　調(diào)離武漢

　　根據(jù)中信證券公布的 《東方航空調(diào)研紀(jì)要》，東方航空早就意識到高鐵沖擊的嚴(yán)重性。“相對于京滬線上較多的雙向公商務(wù)旅客，武漢地區(qū)的旅客單向性比較強，因此，過去1年東航已陸續(xù)將武漢子公司的飛機抽調(diào)到四川分公司，飛高原航線。 ”

　　“在運營時間超過5小時的高鐵線路上，航空具備比較優(yōu)勢。 ”按照中信證券分析師謝從軍的預(yù)計，“一般來說，3小時是空鐵競爭的臨界點，而哈大高鐵的運程時間正好是3小時，將分流航空客流30％以上；京滬航線開通兩年來，預(yù)計分流航空客流10％左右。 ”

　　他告訴本報記者，目前中國民航行業(yè)需求 （RPK）收益接近0．90元，仍是黃金干線，但像北京—南京的航線，旅客分流明顯，國航已經(jīng)開始撤出此航線。京廣高鐵武漢至北京段開通后，武漢到北京只需4小時29分鐘，對相應(yīng)重合航線將產(chǎn)生較大的分流。

　　購入旅游公司

　　據(jù)本報記者了解，東航已從母公司購入從事航空票務(wù)及旅游服務(wù)的三家附屬公司，總代價共約2572．8萬元人民幣，東航將以現(xiàn)金支付。

　　中國東方航空股份有限公司近日公布，向母公司中國東方航空集團公司，及上海東美航空旅游有限公司購入從事航空票務(wù)及旅游服務(wù)的三家附屬公司，包括西安東美航空旅游有限公司、昆明東美航空旅游有限公司及上海東航國際旅行社有限公司，總代價共約2572．8萬元人民幣，東航將以現(xiàn)金支付。交易完成后，三家附屬公司將成為東航之全資附屬。上海東美由東航集團及東航分別持有72．84％及27．16％。

　　“收購主要為了重組及逐步合并該集團的旅游業(yè)務(wù)，支撐集團核心業(yè)務(wù)的同時，增強集團內(nèi)同業(yè)競爭力。實現(xiàn)集團客運從傳統(tǒng)承運人向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型、貨運從傳統(tǒng)貨物承運人向現(xiàn)代航空物流集成商的轉(zhuǎn)變。 ”謝從軍分析。

　　試水低成本航空

　　面對行業(yè)內(nèi)外的競爭，東方航空正式試水低成本航空。

　　中信證券研究所提供本報的資料顯示，目前低成本航空公司在全球市場份額中超過25％，在東南亞已經(jīng)超過了33％，但在中國還不到5％。 “在我國，低成本航空發(fā)展空間巨大。 ”

　　李曉津認(rèn)為，目前我國對航材、飛機的進口征收高額進口增值稅和關(guān)稅，航空公司不能自主引進飛機，無法形成規(guī)模化運營。另外，機場數(shù)量不足，飛行員和運營管理人員匱乏等，都制約了低成本航空在我國的發(fā)展。

　　據(jù)了解，東航將通過試水低成本航空，捷星香港目前正在向香港有關(guān)當(dāng)局申請執(zhí)照，計劃2013年上半年開飛。合資成立的捷星香港注冊資本1．15億美元，雙方均以現(xiàn)金出資，各占50％股權(quán)，預(yù)計總投資額1．98億美元。

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