下一個貨運霸主將花落誰家？ 時間：2013-2-27　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1518

　　

      自2010年被香港機場奪走“全球最繁忙貨運機場”之名后，美國孟菲斯機場的貨運量終于在去年超越香港。根據彭博社的數據，孟菲斯機場去年的貨運量增幅為2.5%，達到401萬噸左右，以微弱的優勢超越香港去年400萬噸的總貨運量。

      有分析認為，香港機場的貨運不僅受到中國內地經濟增長放緩及歐洲經濟衰退的影響，更面臨著來自中國內地機場的挑戰。學者預測，從長遠來看，亞洲范圍內將出現強有力的競爭者，與香港和孟菲斯一同競逐世界第一貨運機場的頭  銜。

      非此即彼的結果

      就貨運實力而言，美國孟菲斯機場和香港機場似乎一直是人們樂于比較的對象，而近些年全球最繁忙貨運機場的霸主地位也總是非此即彼。

      美國孟菲斯機場為聯邦快遞（FedEx）總部所在地，聯邦快遞龐大的轉運量幫助該機場成為了世界主要的空運中心，成為名副其實的最繁忙機場。然而在2010年，雖然該機場貨運量達到了390萬噸，卻仍然不敵蓬勃發展的亞洲市場。同年，香港機場貨運量攀升23.4%至410萬噸，問鼎世界第一。隨后的兩年，香港機場都以微弱的優勢超過了孟菲斯機場。

      分析此次的比較結果，有分析認為，孟菲斯機場去年貨運情況的好轉，主要得益于美國經濟的復蘇和聯邦快遞業務量的增加。同時，還在一定程度上受益于如美國蘋果公司iPhone5等新科技產品運量的大增。反觀香港，國際航運協會分析指出，其面臨著諸多方面的挑戰，比如中國內地經濟增速放緩、歐洲運輸航線的疲弱以及中國內地其他機場的競爭等。

      事實上，相比香港機場貨運量的變化，孟菲斯機場的貨運表現更為平穩，升幅雖并不強勁，但趨勢是逐年向好的。美國航空貨運管理集團常務董事Robert Dahl就指出，相對于香港機場貨運量在很大程度上是隨著全球貿易情況而變化的，孟菲斯機場的貨運量則與聯邦快遞的貨運網絡息息相關。據聯邦快遞發言人透露，該公司目前每天運送的郵件達4萬個，其中40%都經由孟菲斯機場。該公司的國際郵件數目目前正在增加，其使用的波音777飛機還省掉了中途加油的步驟，使大部分貨物能直接抵達公司位于孟菲斯機場的總部，提高了運輸效率。

      此外，就貨運機場概念作比較，孟菲斯機場以美國本土加國際貨運占優勢。而香港機場仍然沒有擺脫“直達貨少、轉運貨多”的基本結構，幾乎全部是國際貨運或中轉國際貨運，沒有本土貨運。這在與孟菲斯機場的競爭中明顯吃虧。

      霸主經驗值得借鑒

      為什么能稱霸全球？業內人士認為，背靠著聯邦快遞的這棵大樹，孟菲斯機場自是占盡了地利的優勢。然而作為世界一流的貨運基地，其自身完善的優勢則是其名副其實的核心競爭力。

      孟菲斯機場周邊有著完善的交通網絡。在公路方面，孟菲斯與橫穿美國東西方向和南北方向的公路相連，7條高速公路在此相交，使得美國152個大城市到孟菲斯最多只需一晚的行程。在鐵路方面，孟菲斯擁有5條一級鐵路、6個鐵路碼頭，每天有200多班列車。在水運方面，孟菲斯有美國第四大內河碼頭，每年約有63億噸內河運輸貨物。除政府運營站外，還擁有幾十個私營運站，以及數十個國際貨物運輸代理公司。而這些，都為其貨運的周轉帶來了絕對的便捷。

      在自身硬件建設方面，孟菲斯機場擁有完備的貨運設施，具備了明顯的后勤處理優勢。其自有系統內的交通也十分便利，貨物可以便捷運出。而貨物中心的建筑設施也非常完備，可滿足貨物處理的所有要求，包括運入和運出都非常方便的貨物存儲間、交叉性碼頭、危險品存儲間、冷藏間、木工工作間、公共休息室和接待室等。

      同時，機場配合聯邦快遞成功開發并使用了中央計算機系統、數碼輔助公派系統、包裹掃描系統、自動托運系統、自動化標簽系統、電子通關系統等多種高科技手段，確保了航空貨運的快速高效。

      在軟件服務方面，孟菲斯機場視客戶為“上帝”。在機場管理、航班安排、地面交通、安全檢查等方面，機場當局是“主人”，而在水、電、暖供應，航務保障、后勤服務等方面又處處體現為“仆人”，為航空公司悉心服務，使航空公司信心大增，從而加大投資，贏得了更大效益。

      中國內地機場，未來的霸主？

      據國際航空運輸協會（IATA）的預測，繼全球貨運需求分別在去年和前年下降1.5%和0.6%后，今年的貨運需求將回升，預計年增幅約為1.4%。商業信心的提升，將幫助貨運市場從去年的倒退中復蘇。而全球各大樞紐機場自是都想在廣闊的市場中分得一杯羹。

      隨著中國內地機場基礎設施的日益完善，聯邦快遞等國際公司開始在上海、廣州等地的機場設立分部，帶動了機場貨運量的增加。當然，一些著重按時交付的公司仍然會選擇香港機場，因為其在貨物后勤處理上仍然有明顯優勢。然而，隨著更多競爭對手的介入，香港機場的競爭力將被日益削弱。有學者指出，從短期看，香港機場與孟菲斯機場微弱的差距會受到中國和美國貿易的影響。而從長遠而言，在空運增長迅速的亞洲地區，必將有強有力的競爭者出現，與香港機場和孟菲斯機場一同爭奪世界第一。

      在亞洲，韓國仁川以及日本成田、羽田和大阪機場都有不俗的業績表現。東南亞的5個國家航空貨運也很活躍，而新加坡機場是該地區最為活躍的一個。而在中國內地，上海、北京、廣州、深圳等城市的機場都已躋身全球貨運機場50強之列。

      浦東機場已成為亞太地區貨運吞吐量增長最快的機場，近幾年一直居全球第三位。據悉，上海浦東機場通航點達194個，航線覆蓋除南美洲外的48個國家和地區。其中，國際（地區）貨運通航點達到112個，全貨機的貨郵比例達到70%，國際（地區）貨郵比重達88％，全國58％的國際和地區航空貨物從上海浦東機場進出。

      聯邦快遞去年宣布在上海浦東機場建設全新的上海國際快件和貨運中心，這是繼UPS（美國聯合包裹公司）、DHL（德國郵政敦豪集團）在浦東機場建設并啟用各自的轉運中心和樞紐后，浦東機場迎來的第三個國際物流集成商轉運中心。專家指出，這意味著浦東機場離貨運“全球第一”的目標前進了一步，但要想榮登世界第一的寶座，浦東機場貨運吞吐量必須從之前量的自然增長，轉移到可持續增長，實現轉型發展，工作重心也要從過去以打造硬件設施為主，轉移到優化和完善軟件服務上來，大力發展航空貨物中轉服務。

      這幾年，北京首都國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場的貨運量也都有明顯的增幅。隨著聯邦快遞和聯合包裹分別宣布在廣州及深圳興建物流基地，當地機場的業務發展也很樂觀。