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全國人大代表、海爾集團執行副總裁周云杰向中國證券報記者表示,建議從國家層面建立一種創新的機制,鼓勵更多的物流平臺企業整合,形成一個為社會提供服務的第三方平臺,防止資源的重復投入和資源的浪費。
周云杰介紹,目前海爾日日順在物流平臺的建設上做了一些初步嘗試,日日順物流體系并不是簡單的物流配送,而是做了三個方面的創新。第一,完全是以用戶體驗為中心,建立一個物流配送平臺。海爾提出了24小時限時達、超時免單的承諾。即如果承諾24小時送到位,如果沒送到的話,產品的錢就不要了,這樣倒逼我們來改善公司的物流體系。同時,公司提出送裝一體化,在送貨的時候,安裝人員同步到達,完全為用戶體驗考慮。第二,日日順物流不是一個倉儲配送管理,而是一個需求和供應鏈的優化管理。即物流并不是管倉庫越多越好,而是將訂單和需求供應鏈對接,使公司的倉儲面積下降了90%。庫存周轉天數從過去的30天下降到了7天,現金流也得到了明顯改善。第三,公司不是孤立地做企業內部的物流體系,而是變為第三方的開放平臺。有了前面的用戶體驗,也有需求和供應鏈的管理,日日順變成一個開放的平臺,如說亞馬遜中國的大件物流,創維電視、三洋電視的物流,以及淘寶的物流寶,公司都在做。
周云杰認為,海爾的嘗試在物流行業里面畢竟還是少數。目前中國的物流成本占GDP的比率大概在18%,而美國的數據大概是在8.6%,國內物流成本的優化空間還很大。主要原因包括物流行業的整合不夠,太分散;很多物流企業的水平,特別是信息化管理、智能化管理、自動化管理差距比較大,造成了很多貨損、貨差,對整個管理水平有影響;大部分物流企業在人才布局、規劃、儲備上與整個時代發展存在著很大差距,物流人才沒有聚焦到行業里面來,影響了整個行業的發展。