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“當你干不過來的時候,就是怎么方便怎么干了”,“這個行業里魚龍混雜,三教九流什么人都有,最缺少的就是有知識有文化的人”——作為快遞業的資深人士,在談到快遞業種種問題為何久治不愈時,杜浩霖很無奈。他為《法制日報》記者講述了快遞行業一些鮮為人知的內情。
講述人:杜浩霖 一家中型物流企業的中層管理人員
問題主要出在加盟商身上
快遞是一個準入門檻很低的行業,誰都可以做——如何能夠成立一家快遞公司沒有硬性指標,從業人員更是沒有標準�？爝f業的技術含量一般都來自于經驗,無非就是如何包裝等等�？梢哉f,現在快遞行業從業人員的素質還是比較低的,和社會民眾的要求有很大差距。
以如剛剛過去的春節網購高潮,導致的快遞爆倉的問題,就說明目前快遞行業的服務能力以及質量遠不能滿足市場需求。在一些特別的時間段,電商采取降價促銷的方式造成急速增長的網購量,使得快遞公司疲于應付寄件量的增長,在客觀上也造成了服務質量的下滑。我認為,在短時期內,快遞行業的服務能力很難提升到完全滿足市場需求的程度。
隨著電子商務市場的快速發展,一些快遞企業因為業務量過大、自身條件不能滿足市場需求,選擇外包、倒手給不具備運送資質的企業或個人,而一些快遞員乘機調包、盜竊、甚至販賣客戶信息,進一步加劇了快遞市場的亂象。
目前和百姓真正接觸的快遞公司大多屬于加盟商,而不是直營的快遞企業。大多數民營快遞公司采取的都是加盟制。
整體構架往往是這樣的:大區域有加盟商,加盟商再把區域下屬的若干個片區劃分給承包商,每個承包商會招四五個快遞員。有時候,加盟商也會把一些好的片區留給自己,招幾個快遞員運作。
我想說的是,快遞行業的加盟制度本身沒有任何問題,關鍵在于目前加盟合同不完善,沒有明確表明責任和義務,沒有分清雙方的職責,出了問題也是不了了之。如今,對于加盟商完善加盟合同是快遞企業的頭等大事,大多服務質量的問題主要還是出在加盟商身上。
對于加盟商,本來就屬于監管不力的狀態,再加上利潤空間很低,基層的人首先考慮的是如何壓縮成本獲取最大利益,而不是籌劃如何管理、規范員工作業等方面。
可以說,就算一個沒有任何文化的人,只要有資金,就可以選中一個片區進行承包,成為大中型快遞公司的加盟商。
“沒有哪個單位會管我們”
以我了解的快遞員的生存狀態而言,都是屬于比較“凄慘”的。
以我手底下的快遞員為例:每天早上7點,公司的運貨車開到指定區塊,他們就像螞蟻一樣,把屬于自己區塊的包裹分批次搬上電動車,然后開始派件。每天派件量在200件左右,一般在中午12點結束。
下午2點后以收件工作為主,一直要忙到晚上8點,等到整理完下班差不多要10點。
快遞員的流動性比較大,有些人干了半年、一年就走了。原因比較多,無非是待遇和工作強度問題。遇上好一點的老板、分到好一點的片區,可能會工作得久一點;如果遇到的老板不那么好,片區業務量也不大,就做不長了。
不過,快遞行業的從業人員即使辭職,往往也是跳槽到別的公司或是換個承包商,仍舊會做這行。每天那么忙,認識的人、掌握的資源都不多,基本上也只能在同行之間跳。
現在物價上漲得這么厲害,我熟識的基層業務員的底薪從1500元上調到2500元,包吃住,還能另加10%的業務提成。
對于江湖上傳言的快遞員能月入萬元,我沒有親眼見到過。不過,碰到生意好,或者新開發了一兩個大客戶,收入過萬還是有可能的。
此外,據我了解,以加盟形式產生的快遞,加盟商對于基層快遞員都幾乎不會交社會保險,甚至沒有勞動合同,基層工作人員一般也不在乎。他們曾這樣對我說:“我們這一層級的人,就是賣力干活,很多都是臨時工,干多少拿多少,沒人管這些,也沒有哪個單位會管我們這些人�！�
一個月兩千元的收入,每搬一次貨就要彎一次腰,一天下來什么樣的腰也承受不起。據我了解,最基層的搬卸工、送貨工連最基本的社會保險都是沒有的。這種待遇之下,從業人員能夠提供怎樣的服務?
“把貨源拉過來再說”
如何規范快遞行業,目前來說似乎仍是霧里看花。各種法律法規規范出臺之后是如何執行的問題,如何落實到每個快遞員的問題。
2011年8月,國家郵政局首次頒布了《快遞業務操作指導規范》,針對野蠻分揀等違規行為作出了具體的技術要求。但完全按標準操作很難,主要靠自覺。拿我們公司來說,有的站點件多,有的件少,忙起來很難保證取件時間。公司安排給一線員工的交通工具也不盡相同,有面包車、助力車、自行車,郊區還有人騎摩托車,取件和遞件時長很難固定。
沒錢,是現在快遞業積瘤無法解決的很大一個因素。據我了解,目前我國快遞企業已經超過8000家,但良莠不齊。一些小企業自身規模不大,而且對于寄件的損毀和遺失沒有能力進行承擔,它們既沒有錢也沒有能力去對消費者負責。
就以暴力分揀為例吧,成本壓力大是造成暴力分揀的主要原因,服務是需要成本的,而這也涉及到快遞企業的服務質量。
雖然一些大快遞公司也存在暴力分揀、丟貨等問題,但相較于其他小快遞企業還是要好一些。
此外,除非得到好的待遇以及非常到位的培訓,基層快遞員才真有可能照章辦事。像順豐快遞公司,具有嚴格的管理和激勵制度,員工得到更多的報酬,就會更遵從企業的規章制度,行業標準也就實施得到位一些。
這些成本是大多數快遞公司承擔不起的�，F在更多的快遞公司競爭仍是在打價格戰,一個快件你8元我就7元甚至是6.5元,目的只有一個就是拉攏貨源。在各自為營的亂戰局面之下,大多數快遞公司的主旨仍然是“把貨源拉過來再說”,而不是快遞行業如何共同生存、發展壯大。
總而言之,快遞行業是一個供不應求的市場,對于已經形成網絡的企業來說,問題不在于如何開拓市場,而是如何維護和提升服務能力。
不可否認的是,現如今整個快遞行業都在走低價路線,導致整個行業的利潤已經很低了,盈利主要是以量取勝。但這也是必要的,因為這個行業性質是這樣的。
對于價格問題,低于成本的低價競爭實質是消滅競爭,更談不上服務。任何服務都需要成本,快遞屬于競爭性行業,就像酒店一樣,五星級酒店五星級價格,三星級是三星級價格�？爝f是高品質的服務,應該是與服務品質相襯的,在價格問題上,我認為應該用提高服務品質的辦法,引導企業走上健康有序快速發展的道路。
