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        香港港口四大劣勢浮現 時間:2013-5-16 來源:安必行物流顧問 瀏覽:1414

          

              長期研究粵港交通的中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為,隨著近年廣、深等珠三角港口迅速冒起,香港港口目前已浮現四大劣勢,“即使仍存的優勢,亦隨時會被追上”。

              首先,今次香港碼頭罷工潮,即使最后漲薪幅度不足兩位數,但導致本已成本高昂的香港港口“雪上加霜”,預計今后港口運營成本居高不下,較深圳、廣州等珠三角碼頭的競爭力下降。

              其次,以貨柜車為代表的陸路貨運呈式微之勢,削弱銜接香港港口的競爭力。鄭天祥分析說,以往香港與內地的油差價較大,香港貨柜車北上相當于有“油補貼”,但隨?近年兩地油差價越來越接近,以前相當于年均60億元的“油補貼”額,已壓縮到目前的約20億元,以致貨柜車運營成本增加。而貨柜車司機的月薪也由最旺時4萬多元,跌到現在僅1萬多元,年輕人不想入行,亦會逐步拖垮在港口業佔重要位置的貨柜車行業。

              高鐵通車增穗貨源

              第三,隨著廣、深等珠三角港口網絡日趨完善,將吸引珠三角乃至泛珠三角的貨源越來越多就近進出口,進一步分薄香港的貨源;加上貨柜車陸運處于劣勢,導致香港的貨源趨窄。如廣州港正不斷完善陸路疏運系統,隨?京廣高鐵通車,貴廣、南廣及廈深高鐵加快建設運營,原先的線路將釋放出更大貨運運力,僅京廣線便可增加1億噸的貨運量,加上南沙疏港鐵路準備開工,這些都將促使廣州港未來的貨源大增。

              第四,香港港口硬件設施亦開始滯后。如目前葵青貨柜碼頭航道深度為負15米,已難以接納運載量1.5萬以上標箱的大型貨輪靠泊,有香港學者提出要挖深到負17米,但目前香港政府卻未有動工計劃。反觀珠三角碼頭航道正不斷完善,如南沙貨柜碼頭,航道水深已達負17米,未來還計劃開挖負20米。

              鄭天祥說,香港十號貨柜碼頭都提了10多年仍無動靜,“若不興建,那么香港港口的吞吐能力就到此為止了,遲早將被廣、深等港口追上。”即使香港政府想推動十號貨柜碼頭建設,但現在投資商和財團未必感興趣,除了成本高外,今次碼頭罷工潮亦損投資商的信心。

              他直言,目前香港港口仍有競爭力的優勢主要是航線航班密集,相比廣、深等碼頭因國際班輪不夠,部分貨物要暫停留碼頭倉庫,而香港碼頭一般可以一貨到即可上船。

              但近年珠三角碼頭也在班輪密度、作業效率等方面急起直追,如深圳港已有超過50家中外著名船公司開通國際貨柜班輪航線239條。

         

             
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