香港港口四大劣勢浮現 時間：2013-5-16　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1414

　　

      長期研究粵港交通的中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，隨著近年廣、深等珠三角港口迅速冒起，香港港口目前已浮現四大劣勢，“即使仍存的優勢，亦隨時會被追上”。

      首先，今次香港碼頭罷工潮，即使最后漲薪幅度不足兩位數，但導致本已成本高昂的香港港口“雪上加霜”，預計今后港口運營成本居高不下，較深圳、廣州等珠三角碼頭的競爭力下降。

      其次，以貨柜車為代表的陸路貨運呈式微之勢，削弱銜接香港港口的競爭力。鄭天祥分析說，以往香港與內地的油差價較大，香港貨柜車北上相當于有“油補貼”，但隨?近年兩地油差價越來越接近，以前相當于年均60億元的“油補貼”額，已壓縮到目前的約20億元，以致貨柜車運營成本增加。而貨柜車司機的月薪也由最旺時4萬多元，跌到現在僅1萬多元，年輕人不想入行，亦會逐步拖垮在港口業佔重要位置的貨柜車行業。

      高鐵通車增穗貨源

      第三，隨著廣、深等珠三角港口網絡日趨完善，將吸引珠三角乃至泛珠三角的貨源越來越多就近進出口，進一步分薄香港的貨源;加上貨柜車陸運處于劣勢，導致香港的貨源趨窄。如廣州港正不斷完善陸路疏運系統，隨?京廣高鐵通車，貴廣、南廣及廈深高鐵加快建設運營，原先的線路將釋放出更大貨運運力，僅京廣線便可增加1億噸的貨運量，加上南沙疏港鐵路準備開工，這些都將促使廣州港未來的貨源大增。

      第四，香港港口硬件設施亦開始滯后。如目前葵青貨柜碼頭航道深度為負15米，已難以接納運載量1.5萬以上標箱的大型貨輪靠泊，有香港學者提出要挖深到負17米，但目前香港政府卻未有動工計劃。反觀珠三角碼頭航道正不斷完善，如南沙貨柜碼頭，航道水深已達負17米，未來還計劃開挖負20米。

      鄭天祥說，香港十號貨柜碼頭都提了10多年仍無動靜，“若不興建，那么香港港口的吞吐能力就到此為止了，遲早將被廣、深等港口追上。”即使香港政府想推動十號貨柜碼頭建設，但現在投資商和財團未必感興趣，除了成本高外，今次碼頭罷工潮亦損投資商的信心。

      他直言，目前香港港口仍有競爭力的優勢主要是航線航班密集，相比廣、深等碼頭因國際班輪不夠，部分貨物要暫停留碼頭倉庫，而香港碼頭一般可以一貨到即可上船。

      但近年珠三角碼頭也在班輪密度、作業效率等方面急起直追，如深圳港已有超過50家中外著名船公司開通國際貨柜班輪航線239條。