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盡管我國政府已經(jīng)明確的將物流列為一種產(chǎn)業(yè),而且在誕生以來,物流產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)一直呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。市場需求逐年增大,特別是隨著最近幾年我國改革開放的不斷深入,市場經(jīng)濟異常活躍,和網(wǎng)絡(luò)購物的異軍突起是的物流企業(yè)在最近幾年出現(xiàn)井噴式增長。在這種高速發(fā)展中也出現(xiàn)了不少問題,成為發(fā)展的羈絆,成長的瓶頸。
(一)自辦物流現(xiàn)象突出,市場需求不穩(wěn)定
在物流企業(yè)中很大一部分企業(yè)領(lǐng)一導(dǎo)一人一一一一都盡力將自己的物流公司辦成無所不能的又大又全的物流公司。這種自辦物流對企業(yè)和市場的損害是顯而易見的,首先增加了系統(tǒng)管理的難度。其次增加了額外的成本,造成很多重復(fù)建設(shè)和閑置資源,另外有的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)片面認(rèn)為第三方物流的價格是增加產(chǎn)品成本的重要原因,因而自建物流,降低成本,結(jié)果增加了企業(yè)的管理負(fù)擔(dān)和成本壓力。目前這種自辦物流的現(xiàn)象在我國的物流業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)的尤為突出,例如醫(yī)藥企業(yè)的自辦物流,汽車企業(yè)的自辦物流等等,這些自辦物流的大量存在直接影響了我國的物流的專業(yè)化發(fā)展道路。而且也導(dǎo)致一些專業(yè)的第三方物流企業(yè)在一個需求極不穩(wěn)定的物流市場中生存。
(二)缺乏專業(yè)物流管理人才
物流若朝著專業(yè)化方向發(fā)展對物流人才的需求是不可缺少的一個前提。中國物流無論是理論研究還是經(jīng)營實踐都比西方發(fā)達(dá)國家起步較晚。目前物流行業(yè)在市場中也屬于新興行業(yè)。從本質(zhì)上來說,物流業(yè)是一個行業(yè)交叉比較突出的行業(yè)。他的工作流程包括了包裝、運輸、裝卸、信息處理等工作。因此專業(yè)的物流人才對綜合管理能力的要求非常高。但是目前我國物流企業(yè)中存在三種情況制約著物流人才隊伍的建設(shè),一是長期忽視高層次物流人才的引進,二是物流行業(yè)職工工資水平不高,三是關(guān)于物流人才的教育和培訓(xùn)基地建設(shè)不足。這三種情況的存在使得我國的物流人才隊伍整體上落后于西方國家,甚至不能滿足我國物流業(yè)發(fā)展的需要。高層物流人才的產(chǎn)期缺失,使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在創(chuàng)新不足,發(fā)展沒有后勁的危險。而該行業(yè)職工平均工資長期低于社會平均水平導(dǎo)致該行業(yè)不能吸引到理想的技術(shù)人才和勞動力壯大物流,最后教育的不足和培訓(xùn)的缺失使得人力資源長期處于透支的狀態(tài),給物流業(yè)的健康發(fā)展造成很大的負(fù)面影響。
(三)設(shè)備陳舊老化
物流設(shè)備的陳舊和老化是目前我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的普遍特征。這些設(shè)備大都在物流業(yè)剛剛興起的上世紀(jì)末投入使用,追著長時間的超負(fù)荷運轉(zhuǎn),這些設(shè)備大都磨損嚴(yán)重,而且與現(xiàn)代化的物流設(shè)備相比,它們的自動化智能化都非常落后,根本不能滿足現(xiàn)代物流的需要。而這種設(shè)備上的不足,現(xiàn)在我國物流企業(yè)是以人力資本彌補的,這是因為人員的工資水平低,添置新設(shè)備的費用又較高,相比之下企業(yè)選擇成本較低的人工作業(yè)。著大大限制了物流業(yè)的健康發(fā)展,因為人工作業(yè)的效率遠(yuǎn)不及現(xiàn)代化的物流設(shè)備,增加設(shè)備所花費的費用,完全能在提高效率中得到回報。但是我國的物流專業(yè)化程度不高,導(dǎo)致企業(yè)無論是在經(jīng)營理念上還是在實力上都與市場需求存在很大差異,很少有企業(yè)能夠一次性更新先進的設(shè)備,即使具備這種能力,他們也往往選擇低工資的人力代替設(shè)備作業(yè)。
(四)服務(wù)意識不足
在物流運作中,物流企業(yè)缺乏對客戶需求的研究,沒有針對客戶需求提供多種個性化服務(wù)。單一的運作模式和服務(wù)模式使得客戶只有改變自身的特殊需要,來適應(yīng)這種物流現(xiàn)狀。物流本身是一種服務(wù)行業(yè),也應(yīng)該通過自身的發(fā)展和完善不斷的適應(yīng)客戶的需求,而不是讓客戶來適應(yīng)物流的需求。物流企業(yè)這種服務(wù)意識不足問題的存在也有一定的客觀性。因為我國物流行業(yè)起步較晚,發(fā)展不夠成熟,也不規(guī)范,企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量都不能滿足巨大的市場需求,造成了供小于求的賣方市場的形成。這就決定了物流行業(yè)中的競爭壓力不大,在他們不能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的時候還會有很多客戶找上門來,那他們就沒有必要增強服務(wù)意識了。總而言之,服務(wù)意識不足的根源就是整個物流行業(yè)還處在初級階段,公平、合理、規(guī)范的競爭機制還沒有在物流行業(yè)中建立。
(五)企業(yè)的物流增值功能不足
物流企業(yè)的收益中包含兩個部分,一是基礎(chǔ)性服務(wù)帶來的收益,二是增值服務(wù)帶來的收益。據(jù)調(diào)查,目前我國物流企業(yè)的收益有超過80%的是來自基礎(chǔ)性服務(wù),來自增值服務(wù)的收益不足20%。所謂增值服務(wù)就是指物流企業(yè)對代運貨物進行重新整理,使之更加合理有序,功能完備,通過這種增值服務(wù),產(chǎn)品附加值能夠得到提升,同時物流服務(wù)的附加值也能夠得到相應(yīng)提升。目前我國物流行業(yè)的增至服務(wù)不高,其根源就是物流企業(yè)與客戶之間還沒有建立起一種相互信任的關(guān)系。物流企業(yè)認(rèn)為客戶還沒有準(zhǔn)備好物流外包,客戶則認(rèn)為物流企業(yè)沒有能力處理好自己的產(chǎn)品,他們寧愿自己完成對產(chǎn)品的增值處理。
