《2013年深圳物流行業發展前瞻分析報告》指出，航運市場運力過剩情況嚴重，料在全球經貿逐漸復甦下，今年或迎來緩慢復甦，而深圳港受到產業升級轉移和周邊港口競爭等因素影響，料增速放緩，難現過去幾年的輝煌。此外，深圳物流與供應鏈協會秘書長鄭艷玲表示，物流成本激增，料今年下半年開始，行業重整會加速，部分企業可能會倒閉。

      有深圳海運企業負責人稱，盡管近兩年中國經濟增速較金融危機時改善，但受運力過剩影響，海運行業依然不景氣。2007年前后，是海運行業發展的鼎盛時期，當時業內紛紛投資建造新船，而審批部門欠缺合理控制運力的考慮，直接導致企業盲目擴張，海運運力過剩。隨后2008年的金融危機后，業界保守供過于求影響，持續多年表現疲軟。

      報告還指出，今年仍有大量新船交付，但貨量需求增長有限，勢必延續航運業的頹勢。巴黎Alphaliner預測，今年運力將增長9.8%，而需求僅增長4%至6%。此外，在運力過剩時，船公司實施船舶大型化戰略，減少單位運輸成本，也進一步壓縮其利潤空間，加速行業整合。

      據透露，有部分船公司為維持船隻的性能，寧愿以零租金形式，合作伙伴使用。鄭艷玲稱，波羅的海乾散貨綜合運費指數(BDI)去年跌至25年新低，而歐債危機影響歐洲貨物需求的下跌程度，遠超船公司預期。

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