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中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案6日出爐，“高鐵快遞”將成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一。“四縱四橫”高鐵線路向市場(chǎng)開放，物流企業(yè)對(duì)此“拍手叫好”。一些快遞公司昨日表示，開通后肯定會(huì)考慮開展此業(yè)務(wù)，這將減少物流企業(yè)的成本，但高鐵并不會(huì)完全取代航空。
高鐵快遞成本比航空低25%
順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高鐵開放，作為快遞企業(yè)拍手歡迎，鐵路這么龐大的網(wǎng)絡(luò)，如能和物流公司資源很好整合，將可大大減少成本。據(jù)廣東鐵路局披露，以去年開通試點(diǎn)的廣州南至長(zhǎng)沙南高鐵快遞為例，從廣州到長(zhǎng)沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3-0.4元/公斤，高鐵運(yùn)價(jià)為1.5元/公斤，成本較航空低25%。
韻達(dá)快遞北京公司總經(jīng)理方小金認(rèn)為，高鐵物流運(yùn)輸除了成本優(yōu)勢(shì)外，還比公路運(yùn)輸速度快，并且航空業(yè)容易受到天氣影響導(dǎo)致航班延誤，甚至是取消，而高鐵運(yùn)輸所受的影響因素相對(duì)較少，準(zhǔn)點(diǎn)率比較高，能保證快遞時(shí)效性。
雖然在時(shí)效性上具備一定優(yōu)勢(shì)，但快遞企業(yè)對(duì)“鐵老大”的配套措施心存疑慮：“逢年過節(jié)高峰時(shí)段，也是快件高峰，高鐵運(yùn)力不足的情況下，是否還能顧及快件?”中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿表示，如果鐵路成本維持較低水平，像他們這樣以公路運(yùn)輸為主的物流公司會(huì)選擇在主干線上用鐵路運(yùn)輸，在鐵路到不了的地方用公路物流運(yùn)輸。
鐵路最優(yōu)半徑500到1000公里
有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%，雖然高鐵快遞較航空具有一定優(yōu)勢(shì)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高鐵并不能完全取代航空。
中國(guó)民航大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津教授表示，高鐵貨運(yùn)會(huì)與在相同的貨運(yùn)線路上的航空貨運(yùn)產(chǎn)生一些競(jìng)爭(zhēng)，但差別不大。低值大宗貨品以及國(guó)內(nèi)貨運(yùn)會(huì)選擇鐵路，高值小件貨品以及國(guó)際運(yùn)輸則會(huì)選擇航空。順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，不同的交通方式，對(duì)物流公司而言都有其最優(yōu)半徑。航空對(duì)于1000公里以上的長(zhǎng)途快件最為合適，鐵路在 500到1000公里這個(gè)距離具有競(jìng)爭(zhēng)力，而500公里以下公路汽運(yùn)可能是最好的選擇。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)達(dá)瓦則表示，快遞公司可以變成鐵路運(yùn)輸?shù)摹皵埵諉T”，互惠互利，“各賺各的錢”。
