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        “高鐵快遞”將成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一 時(shí)間:2013-6-9 來源:安必行物流顧問 瀏覽:1580

          

              中國(guó)鐵路總公司貨運(yùn)組織改革方案6日出爐,“高鐵快遞”將成為改革后鐵路貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)之一。“四縱四橫”高鐵線路向市場(chǎng)開放,物流企業(yè)對(duì)此“拍手叫好”。一些快遞公司昨日表示,開通后肯定會(huì)考慮開展此業(yè)務(wù),這將減少物流企業(yè)的成本,但高鐵并不會(huì)完全取代航空。

              高鐵快遞成本比航空低25%

              順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,高鐵開放,作為快遞企業(yè)拍手歡迎,鐵路這么龐大的網(wǎng)絡(luò),如能和物流公司資源很好整合,將可大大減少成本。據(jù)廣東鐵路局披露,以去年開通試點(diǎn)的廣州南至長(zhǎng)沙南高鐵快遞為例,從廣州到長(zhǎng)沙,航空方式約為2元/公斤,汽車方式約為0.3-0.4元/公斤,高鐵運(yùn)價(jià)為1.5元/公斤,成本較航空低25%。

              韻達(dá)快遞北京公司總經(jīng)理方小金認(rèn)為,高鐵物流運(yùn)輸除了成本優(yōu)勢(shì)外,還比公路運(yùn)輸速度快,并且航空業(yè)容易受到天氣影響導(dǎo)致航班延誤,甚至是取消,而高鐵運(yùn)輸所受的影響因素相對(duì)較少,準(zhǔn)點(diǎn)率比較高,能保證快遞時(shí)效性。

              雖然在時(shí)效性上具備一定優(yōu)勢(shì),但快遞企業(yè)對(duì)“鐵老大”的配套措施心存疑慮:“逢年過節(jié)高峰時(shí)段,也是快件高峰,高鐵運(yùn)力不足的情況下,是否還能顧及快件?”中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿表示,如果鐵路成本維持較低水平,像他們這樣以公路運(yùn)輸為主的物流公司會(huì)選擇在主干線上用鐵路運(yùn)輸,在鐵路到不了的地方用公路物流運(yùn)輸。

              鐵路最優(yōu)半徑500到1000公里

              有數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn),15%是航空,依靠鐵路等其他形式的還不足5%,雖然高鐵快遞較航空具有一定優(yōu)勢(shì),但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,高鐵并不能完全取代航空。

              中國(guó)民航大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津教授表示,高鐵貨運(yùn)會(huì)與在相同的貨運(yùn)線路上的航空貨運(yùn)產(chǎn)生一些競(jìng)爭(zhēng),但差別不大。低值大宗貨品以及國(guó)內(nèi)貨運(yùn)會(huì)選擇鐵路,高值小件貨品以及國(guó)際運(yùn)輸則會(huì)選擇航空。順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,不同的交通方式,對(duì)物流公司而言都有其最優(yōu)半徑。航空對(duì)于1000公里以上的長(zhǎng)途快件最為合適,鐵路在 500到1000公里這個(gè)距離具有競(jìng)爭(zhēng)力,而500公里以下公路汽運(yùn)可能是最好的選擇。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)達(dá)瓦則表示,快遞公司可以變成鐵路運(yùn)輸?shù)摹皵埵諉T”,互惠互利,“各賺各的錢”。

             
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