目前，我國冷鏈物流服務業多為個體零散戶，哪里有活去哪里，并且在與需方達成業務協議后，多為口頭協議或是一張簡單的運輸單，雙方的各自保障權益都沒有受到一個正規的手續來制約，這樣的簡單的合作協議對于雙方都是一種不負責的處理，一些沒有誠信的企業很容易就鉆了空子，必將造成一方的損失。

      冷鏈物流散改革開放以來，隨著社會生產力的提高，生鮮產品的產量及品種大幅提升，催生了我國冷鏈物流產業。此外，居民消費逐漸從追求“吃得好”向“吃得放心”轉變，冷鮮產品冷鏈物流需求大幅提升。而冷鏈物流園區以冷鏈物流產業鏈為基礎，受到了各省市的大力支持并著力布局建造，如中外運上海冷鏈物流中心、山東榮成石島冷鏈物流園區、江蘇城西冷凍物流園區等。

      冷鏈物流園區的建造并不是積木式的拼湊，而需要系統化、規范化的設計與部署，涉及到政府、園區、企業多方共同的合作，并依托于當地的經濟發展水平與資源稟賦。首先，冷鏈物流園區的構建必須滿足整個產業鏈條的合理布局。其必然涉及到低溫環境下的生產與加工、冷庫倉儲、物流配送、終端銷售等產業鏈環節。以皖江農產品冷鏈物流產業園為例，園區建設有冷鏈倉儲區、配送物流區、交易展示區、農產品集散區、綜合配套區等五大區域，覆蓋冷鏈物流的全產業鏈。此外，該園區還建設食品以及其他消費品加工工業園區以拓展冷鏈物流園區的輔助功能，園區建設產業布局粗中有細。

      其次，一個功能齊全、規模化的冷鏈物流園區必然需要政府的大力支持和企業的積極參與。一方面，園區作為拉動區域經濟的重點工程，其規劃與建設需要政府批準與支持，并對當地交通的合理規劃、土地的政策性批準。在園區建設和實現運營之前，政府必然需要在土地、財政、稅收等多方面給予支持。另一方面，園區的建成與運營，必然需要產業鏈上下游有規模、資金實力雄厚、市場競爭力強的企業的積極參與，這樣才能拉動冷鏈物流園區的發展。

      最后，冷鏈物流園區的選擇與建設必須要依托于當地優勢的資源稟賦。冷鏈物流園區能否在區域建設與發展，與當地的生態環境、地理位置、投資環境、產業環境等息息相關。以山東榮成石島冷鏈物流園區為例，該冷鏈物流園區毗鄰交通便利的石島港和交易規模巨大的漁貨批發市場北方漁市，同時也有赤山水產物流、石島集團物流配送等物流中心為其提供便利的物流配送服務。

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