電商自建物流圈已經成為過去時？ 時間：2013-8-7　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1519

　　

     導語：目前中國的物流行業仍處于粗放發展階段，存在著自己的特點，所以無論自建物流還是第三方物流，都應該充分利用當前各地發展不均衡、產業集中度偏低、信息化標準化程度不高等因素，然后結合自身企業發展的特點來決定最終的合作模式，這樣才能有更好的發展。

     繼京東去年向第三方開放自建物流之后，凡客誠品自建的配送公司如風達也作出類似動作。筆者陳斌英認為，雖然有關電商自建物流的爭議從未停止，但“社會化”拐點顯然已就此開啟。

     如風達執行總經理鄧彬昨日(7月29日)對記者透露，如風達已低調完成與凡客之間的資產剝離，轉型獨立第三方開放物流，并已在今年開始實現盈利。

     “凡客是我們的甲方客戶�！编嚤蜃蛉杖绱诵稳萑顼L達和凡客現在的關系。

      鄧彬告訴記者，事實上，自2011年9月起，如風達就已經開始開放物流，為剝離與轉型做準備，而歷經2年時間，如風達已將規模擴大了40%，平均日單量上升到20萬單，高峰期日單量突破40萬。鄧彬表示，如風達B2C同等業務線上的配送價格實際比“三通一達”還要低。

     “2011年就已經意識到，如果不做大做強，必然會被吃掉，或者等死�！编嚤虮硎�，如果只依靠一個母體凡客，不僅難以做大，“一榮俱榮，一損俱損”下的風險也很難把控。

     鄧彬特別指出，在2011年如風達決定開放物流為轉型做準備時，凡客正是如日中天，僅凡客的訂單就已經忙不過來。而到近兩年凡客訂單萎縮的時候，如風達已經剝離。

     鄧彬說，電商自建物流轉型“社會化”是大勢所趨，今后很難再產生大型的電商自建物流，近一年快遞市場最顯著的變化在于，EMS、順豐都已經開始參與電商配送的競爭中來，這意味著電商配送環節高、中、低端產品線已有足夠豐富的選擇。同時，鄧彬告訴記者，開放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。

     鄧彬認為，電商自建物流已經過了“圈地”時代，并且很多電商已經“吃不飽”，而自建物流又是“燒錢”買賣，要想再自建物流風險必然加大。

     據此，陳斌英以為，目前中國的物流行業仍處于粗放發展階段，存在著自己的特點，所以無論自建物流還是第三方物流，都應該充分利用當前各地發展不均衡、產業集中度偏低、信息化標準化程度不高等因素，然后結合自身企業發展的特點來決定最終的合作模式，這樣才能有更好的發展。