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導語:目前中國的物流行業仍處于粗放發展階段,存在著自己的特點,所以無論自建物流還是第三方物流,都應該充分利用當前各地發展不均衡、產業集中度偏低、信息化標準化程度不高等因素,然后結合自身企業發展的特點來決定最終的合作模式,這樣才能有更好的發展。
繼京東去年向第三方開放自建物流之后,凡客誠品自建的配送公司如風達也作出類似動作。筆者陳斌英認為,雖然有關電商自建物流的爭議從未停止,但“社會化”拐點顯然已就此開啟。
如風達執行總經理鄧彬昨日(7月29日)對記者透露,如風達已低調完成與凡客之間的資產剝離,轉型獨立第三方開放物流,并已在今年開始實現盈利。
“凡客是我們的甲方客戶!编嚤蜃蛉杖绱诵稳萑顼L達和凡客現在的關系。
鄧彬告訴記者,事實上,自2011年9月起,如風達就已經開始開放物流,為剝離與轉型做準備,而歷經2年時間,如風達已將規模擴大了40%,平均日單量上升到20萬單,高峰期日單量突破40萬。鄧彬表示,如風達B2C同等業務線上的配送價格實際比“三通一達”還要低。
“2011年就已經意識到,如果不做大做強,必然會被吃掉,或者等死!编嚤虮硎,如果只依靠一個母體凡客,不僅難以做大,“一榮俱榮,一損俱損”下的風險也很難把控。
鄧彬特別指出,在2011年如風達決定開放物流為轉型做準備時,凡客正是如日中天,僅凡客的訂單就已經忙不過來。而到近兩年凡客訂單萎縮的時候,如風達已經剝離。
鄧彬說,電商自建物流轉型“社會化”是大勢所趨,今后很難再產生大型的電商自建物流,近一年快遞市場最顯著的變化在于,EMS、順豐都已經開始參與電商配送的競爭中來,這意味著電商配送環節高、中、低端產品線已有足夠豐富的選擇。同時,鄧彬告訴記者,開放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。
鄧彬認為,電商自建物流已經過了“圈地”時代,并且很多電商已經“吃不飽”,而自建物流又是“燒錢”買賣,要想再自建物流風險必然加大。
據此,陳斌英以為,目前中國的物流行業仍處于粗放發展階段,存在著自己的特點,所以無論自建物流還是第三方物流,都應該充分利用當前各地發展不均衡、產業集中度偏低、信息化標準化程度不高等因素,然后結合自身企業發展的特點來決定最終的合作模式,這樣才能有更好的發展。