近年來，物流運輸行業(yè)迅猛發(fā)展，但由于行業(yè)準入門檻低、缺乏監(jiān)督制約機制，導致運輸合同糾紛增多。據(jù)惠山法院統(tǒng)計，2010年和2011年，分別受理此類糾紛17件和19件，而2012年驟增至38件，今年以來截至7月已受理26件，同比增加18%。運輸費用起爭執(zhí)，貨被拉回了發(fā)貨地今年1月，某木材公司與泗陽某運輸公司約定，由其運送一批價值25萬元左右的木材來無錫，收貨人為李某。貨物到達目的地后，按實際驗收重量，以280元/噸計算運費。運輸公司將這筆生意交給了將車輛掛靠在公司的車主吳某，由吳某指派駕駛員胡某開車送貨。

      胡某送貨到無錫后，貨物實際的稱重為41噸，要求李某簽字驗收、付清運費后才能卸貨。李某則認為，訂購的貨物重37噸，超出的部分應按實際稱重結算，提出先過磅后付款。沒想到這一要求惹惱了胡某，一氣之下把貨拉回了泗陽。沒收到運輸費的運輸公司把木材公司和李某告上了法庭。

      經(jīng)庭審，運輸公司未交付貨物，卻要求木材公司和李某賠償損失，不符合合同的約定，駁回了運輸公司的訴訟請求。

     【法官說法】

      惠山法院受理的相關糾紛中一方當事人為運輸個體戶或者沒有運輸資質的個人占比不斷攀升。有承運資質的運輸公司承接貨物后轉托他人運送，或者沒有資質的個人掛靠在物流運輸企業(yè)承接業(yè)務的現(xiàn)象增多，造成實際從事運輸業(yè)務和活動的主體缺乏監(jiān)管，增加了運貨風險，易產(chǎn)生糾紛。托運的貨物失蹤，運輸公司拒絕賠付2008年2月，無錫某機械公司從外地購買了10臺設備，委托個體工商戶趙某運輸。趙某指派掛靠車輛的駕駛員王某接了這單生意。公司收到貨后發(fā)現(xiàn)，有一臺機器不能正常運作，需要退貨。為圖省事，機械公司與王某達成口頭協(xié)議，讓其把這臺機器送回去，并出具了收條。沒想到結算貨款時才發(fā)現(xiàn)，設備廠沒收到這臺機器。機械公司起訴至法院，要求駕駛員王某、經(jīng)營者趙某賠償損失。

      法官認為，王某收取了設備，出具了收條，雙方的運輸合同已成立。運輸過程中造成貨物滅失的承運人應承擔損害賠償責任。車輛掛靠在趙某經(jīng)營的運輸公司，趙某應承擔連帶賠償責任，其辯稱未親自簽訂合同、不知道此事、已過有效期等，都不能作為逃避責任的抗辯理由。

      貨物毀損、滅失引發(fā)的運輸合同糾紛較常見。為規(guī)避運輸風險，運輸企業(yè)往往在格式合同上設置限額賠償、限時賠償或者免責等條款。當貨物毀損、滅失時，雙方往往對這些條款的效力產(chǎn)生爭議。

      【法官說法】

      運輸企業(yè)在承接業(yè)務時，應簽訂完整的書面合同，須寫清運輸貨物的具體狀況，特別要注重貨物的交接手續(xù)和清點手續(xù);對一些需要照料的貴重物品和易燃易爆品以及其他需要押運的物品，最好由托運方派人押運;若運輸車輛途中發(fā)生事故，應立即會同有關部門查明情況，分清責任，并及時登記核定損失情況，固定損失數(shù)額。建議物流運輸企業(yè)加強對外掛靠和自有車輛的管理，有效防范運輸風險。

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