物流行業真的要火了？ 時間：2013-10-10　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1654

　　

     雖然早已認識到產業和資本的融合是大勢所趨，但順豐直到公司成立20年之時，才開啟A輪融資，足見2013年這個“時間點”的特別。與之相輝映的是，這一年，馬云、柳傳志、張瑞敏也紛紛引領對物流企業的投資，讓看熱鬧的圈外人都感到：物流行業真的要火了!

     大佬加入物流業角逐

     在企業界，柳傳志被稱作“企業家里的政治家”，張瑞敏是“企業家里的哲學家”�！罢�治家”和“哲學家”的參戰，讓這一場瓜分中國物流市場的戰爭，頗有看頭。

     8月18日，柳傳志投資的“增益速遞”宣布全網啟動，意味著成立于1993年的全日通快遞進入全新的“聯想時代”：今年5月，聯想控股成員增益供應鏈宣布與全日通快遞簽約合作，按照協議，全日通快遞更名“增益速遞”以后，將與聯想控股增益供應鏈聯手打造一個全新標準化的“全國性”快遞網絡。據悉，投資25億元的“聯想增益供應鏈華南總部基地”項目將于年內動工，并用11個月左右完成冷鏈項目基地建設。至此，中國最早一批民營快遞企業之一的全日通，選擇與中國最早的民營跨國企業集團聯姻。

     而與全日通同期成立的另一家民營快遞企業――占國內快遞市場兩成以上份額的順豐速運，則走了另一條路：日前，順豐速運獲得中信資本、元禾控股及招商局集團組成的財團的共同投資，由此“傍上”實力強大的國資背景的資本。消息一出，這種“民營+國資”的合作，讓業內外開始琢磨：什么才是物流業運營之“王道”?有人甚至評論，順豐此舉讓此前馬云聯合諸多民營企業合縱連橫的 “菜鳥網絡”也稍遜風騷。

     國有資本對物流行業的角逐似將愈演愈烈。8月20日，由中國國家開發銀行旗下國開金融有限責任公司和法國信托儲蓄銀行作為平等出資人于2012年9月發起成立的中法基金，宣布與凱輝私募股權投資基金共同完成對上海鄭明現代物流有限公司的投資，投資總額為1.2億元人民幣。鄭明現代物流有限公司成立于1994年，是國內第三方冷鏈物流企業，目前擁有1000多輛運輸車輛，并在全國各地設有倉儲中心。

     記者注意到，資本在這輪角逐中，相中的都是設立時間長達20年的物流企業。顯然，資源的爭奪和重配，是資本和意欲做大的早期物流企業合作的一大契機。

     雖然新興資本的廝殺搶足了眼球，但傳統制造業的物流大業也在悄然壯大：“哲學家”張瑞敏已經布好了端到端大件物流的配送網絡。張瑞敏認為，互聯網時代將迫使海爾變革，甚至不惜顛覆原先的“海爾模式”。雖然其在港上市的海爾電器旗下主要資產日日順物流2012年收入已經超過500億元，但按照坊間流傳的版本，海爾還將在未來幾年對日日順物流投資60億元，深耕家電商家的線下物流和服務體系。據悉，海爾日日順物流的網點，在全國已直接延伸到鄉鎮一級。

     在這里，似乎不能不提企業界的另一位熱門人物――被稱作“企業家里的軍事家”的任正非。2012年6月，華為終端公司的電商部悄然成立�！爱旊娦攀袌鲇龅教旎ò逯�際，不僅華為在想如何突破、轉型，連全球的運營商也在思考這一問題�！睒I內人士表示，小米的互聯網營銷模式，對傳統手機企業帶來的震動不小。不過，“軍事家”似乎還在尋找最佳戰機。據華為內部人士稱，電商當前在公司的戰略規劃中還只是銷售渠道而已，核心業務和方向還沒有變化的跡象，至少五年以內都不會成為主業。

     不過，一個趨勢已經很明顯：物流，正在成為資本和大佬們爭奪的一塊“肥肉”。

    “國資背景”成重要籌碼

     物流是電商最具競爭力的元素，即使貴為電商中的王者，亞馬遜也不得不為物流“撓頭”。

     根據彭博社的數據，過去三年內，亞馬遜配送支出年增長率超過40%，高于2009年的24%。目前，配送費用已成為亞馬遜的最大運營支出，導致其利潤率縮水。過去12個月內，亞馬遜的運營利潤率僅為0.95%。去年，亞馬遜凈虧損達到3900萬美元。隨著倉庫用材、工作人員等的價格逐漸增長，亞馬遜的利潤壓力也逐漸加劇。

     因此，自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國智能物流骨干網，業內外就對“菜鳥”物流平臺頗多猜測。盡管馬云聚集了一些資源，而且號稱3000億元的大投資，但在中國供應鏈聯盟理事、漢森世紀供應鏈副總經理黃剛看來，號稱“中國智能物流骨干網”的菜鳥網絡，其實短板正是“骨干”力量的缺失。黃剛認為，從中國物流的“骨干”組成來看，空運的骨干運力包括各大航空公司貨運航班+順豐(唯一的民企)、EMS在內的快遞航班;鐵路骨干，為國有化的中國鐵路總公司的鐵路運力，含普通鐵路貨運、班列以及正在推動的高鐵運力;公路骨干物流運力是由社會個體資源組成，物流界有一個數據顯示，中國公路運輸前10強企業的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1%，公路干線物流運力的散亂可見一斑;而海運、水運，電商基本上用不上。最終，黃剛的結論是：“綜合上面四項干線資源，空運、鐵路骨干，菜鳥基本沒有整合的可能;公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業，更不可能去整合松散的社會運力資源來為我所用、為我所控�！�

     或許由此可以看出，順豐對“國資背景”的偏愛頗有所指。供應鏈上市公司怡亞通一高層表示，民營資本和管理要是能搭上(國企)這趟車，要比自己建網絡成本低得多，比自己操作擁有的資源更多，郵政、中移動現成的網絡和渠道遠比自己在各個城市建平臺更便捷更劃算，可以出現雙贏的合作局面。他認為，雖然已經錯過了最好時期的合作機會，但仍然還存在機會。民營物流企業對國有資源的渴望“一覽無遺”。

     于是，人們看到了馬云和中儲董事長韓鐵林的私人會晤。這其中，除了作為國內倉儲物流地王，網絡型土地倉儲資源是其最大價值外，中國物資儲運總公司的“國字號背景”，無疑也是中儲股份的“籌碼”。

     政策扶持不斷發力

     在紛紛擾擾的電商大戰和物流投資熱背后，是經濟轉型的推動。

     近日，《國務院關于促進信息消費擴大內需的若干意見》發布實施，明確提出了“拓寬電子商務發展空間”的工作部署�！兑庖姟芬�求“完善智能物流基礎設施，支持農村、社區、學校的物流快遞配送點建設”，并部署了3項具體落實舉措，包括：建設智能物流信息平臺，構建全國性的智能物流和倉儲體系，實現物流快遞的智能調配。另外，國家將完善快遞行業營業稅改增值稅政策，降低電子商務物流企業的運營成本。

     這些舉措將成為物流企業發展的一大推力。從今年半年報來看，A股物流類上市公司的業績都較為平淡。有業內專家預測，一旦實現電子商務物流智能化，可以為我國的物流節約1000億元的成本，布局全國領域的大型物流企業將首先受到惠及。另一方面，物流信息平臺的建設和智能化將需要物聯網、大數據、云計算技術為其提供強有力的技術支撐，也將帶動這些相關領域企業發展。

     十年后、五十年后，見英雄!