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電子商務(wù)鏈條中的“最后一公里”在巨頭狂歡的雙十一放慢了腳步。
不管是阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東的211限時達(dá),還是易迅的“一日三送”,在雙十一的“沙場練兵”后,物流迎來大考,一騎疲憊之師怨聲載道,“朝六晚八”、“再干下去會死人”、物流“離職潮”等網(wǎng)上言論異常醒目。
據(jù)國家郵政局監(jiān)測,“雙十一”當(dāng)天,以淘寶網(wǎng)為代表的主要電商全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件,其中80%由“淘寶系”產(chǎn)生,較去年同期增長85%。全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件,是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍。
五年狂歡購物節(jié)后,有了多次物流集中爆發(fā)的經(jīng)歷,從當(dāng)初的眾聲抱怨到現(xiàn)在“有了心理準(zhǔn)備”,網(wǎng)民的心態(tài)在成熟,但交易額的增加與物流體系成熟之間的矛盾仍沒有緩解。
面對龐大的流量高峰,中國現(xiàn)有物流系統(tǒng)能否應(yīng)對是一個值得思考的問題。電子商務(wù)在我國的飛速發(fā)展,物流行業(yè)能否順時應(yīng)勢加緊升級?
業(yè)內(nèi)人士表示,經(jīng)濟(jì)增長、消費結(jié)構(gòu)的變化以及電子商務(wù)的快速發(fā)展,都對物流行業(yè)提出了很高的要求,但中國的物流系統(tǒng)滯后于電子商務(wù)的發(fā)展需求,能力有限、不平衡性比較明顯,迎接機(jī)遇的同時也面臨必然的挑戰(zhàn)。
顯然,電商行業(yè)急速發(fā)展的同時,物流已經(jīng)成為一個制約其發(fā)展的重要因素。
“菜鳥首秀”沒解決問題
今年“雙十一”,這也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)平臺首次全面接入其物流體系。不過,菜鳥的“首秀”舞臺并不完美。
天貓雙11購物狂歡節(jié)全天交易額達(dá)350.19億,1.67億個訂單也帶來了1.52億個包裹,平均每分鐘產(chǎn)生10萬個包裹。較之去年雙十一全天交易額的191億,包裹的峰值是7800萬件而言,今年雙十一帶來的物流壓力可想而知。
與以往不同的是,今年天貓的大數(shù)據(jù)應(yīng)用主要來自天貓和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作,雖然對物流有一定緩解作用,但仍然不能達(dá)到預(yù)期狀態(tài),用戶“快遞太慢”的抱怨不絕于耳。
北京的張先生對時代周報記者說:“雙十一當(dāng)天在天貓買的東西,已經(jīng)四天了,還沒到,查詢的時候顯示已經(jīng)到了,卻遲遲未見送來。”顯然,在這期間,用戶體驗并不好。
此前曾有消息稱,今年“雙十一”的退貨率已達(dá)25%,部分商家更高達(dá)40%。針對“天貓‘雙十一’退貨率高達(dá)25%”的說法,天貓官方回應(yīng)稱,該數(shù)據(jù)既無出處,也無任何事實,純屬造謠。同時,“物流高峰已平穩(wěn)度過,物流快遞公司未出現(xiàn)爆倉”。
對此,電子商務(wù)觀察員魯振旺在接受時代周報記者采訪時表示,電商集中爆發(fā),快件量將比去年大得多,快遞公司的提升并不足以應(yīng)對龐大的包裹數(shù)量。投資50億的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在今年雙十一的首秀也并未有實質(zhì)性的改善。
京東“物流牌”叫板淘寶
為了與阿里系的物流競爭,京東此次直接打出“物流牌”,“雙十一,怎能用慢遞”的調(diào)侃直擊天貓軟肋。相較于天貓的社會化物流,京東的自建物流已形成龐大的網(wǎng)絡(luò)。京東針對“雙十一”提出京滬廣漢3小時“極速達(dá)”、“211限時達(dá)”、夜間配送等服務(wù)。
京東今年雙十一的銷售額為100億元,當(dāng)日成交訂單在680萬單左右,是去年同期的3倍多,而開放平臺的交易額更是去年同期的6倍多。雖然在訂單量和交易額方面,都獲得了爆發(fā)式的增長。但據(jù)時代周報記者調(diào)查,京東的物流、配送和技術(shù)體系相對淘寶而言經(jīng)受住了考驗。
11月11日,不少京東用戶收到了當(dāng)天訂購的商品,京東自建物流顯現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。京東的數(shù)據(jù)顯示,211妥投率達(dá)到了96%,京東超過2萬名物流配送人員加班加點、滾動生產(chǎn)。
據(jù)悉,京東在物流方面已經(jīng)投入了巨資,是所有電商企業(yè)里物流體系比較完善的一家,這也是其能占據(jù)中國B2C半壁江山的重要原因之一。此外,京東是最早開始倉儲、干線運輸以及配送全部自建的公司,而且頗具規(guī)模。
為了完善最后一公里服務(wù),京東從2009年開始自建配送團(tuán)隊。目前,京東共有配送員2萬名,在全國360多個核心城市自建有900多個自營配送站、300多個自提點。另外,京東正在斥巨資建設(shè)“亞洲一號”現(xiàn)代化倉庫設(shè)施。
但對于京東的“最后一公里”努力,業(yè)界也有不同看法。魯振旺認(rèn)為,京東自建物流體系,是優(yōu)勢,也是短板。相較天貓?zhí)詫殻〇|的自建物流更有自主性,這些基礎(chǔ)設(shè)施保證了京東可以提供高效的配送服務(wù),不管是211限時達(dá),還是一日四送、預(yù)約配送、極速達(dá),部分地形成了B2C行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),但與此同時,京東的大規(guī)模物流倉儲構(gòu)建對其自身仍有壓力。
易迅與順豐合作
雙十一當(dāng)天,易迅網(wǎng)下單筆數(shù)達(dá)到60萬單,單日銷售金額達(dá)到5億元。引人關(guān)注的是,易迅當(dāng)天在“微信賣場”的成交超過了8萬單。這是微信首次與實體電商進(jìn)行深度合作。但在大流量的驅(qū)使下,物流壓力的同時,易迅的快遞能否一如往常的快,關(guān)系著用戶體驗的根本問題。
據(jù)易迅倉配的相關(guān)人士表示,為了迎接高峰期,易迅在倉儲方面上線自動流水作業(yè)系統(tǒng),訂單生產(chǎn)效率提升1倍;全國完成16個城市本地倉庫建設(shè);大促期間所有倉庫作業(yè)時間延長至凌晨5點。通過加強(qiáng)人力和物力,保證“雙十一”能夠達(dá)到一日三送、一日兩送,而自營部分無法做到上述要求的,則通過與順豐速運合作以保證物流的體驗。
此外,易迅還給每個倉儲設(shè)定了最大閥值,一旦訂單超過閥值,內(nèi)部系統(tǒng)會進(jìn)行兩個準(zhǔn)備,第一是及時提醒用戶,物流配送可能要次日才可以發(fā)貨;第二就是停止內(nèi)部推廣資源的供給。
雖然京東和易迅的物流環(huán)節(jié)表現(xiàn)稍強(qiáng)于天貓,但也要看到350億的支付寶購物成交量明顯高于京東和易迅,賣得越多,物流問題越多,這也是必然。
購物節(jié)一個星期過后,今年“雙11”的物流攻堅戰(zhàn)才開始入收尾階段。據(jù)國家郵政局發(fā)布的旺季服務(wù)消費提示顯示,截至11月18日,“雙11”期間電商促銷活動產(chǎn)生的快件近80%已完成投遞任務(wù)。另據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)過一周晝夜不停的奮力發(fā)貨、攬收、派件,今年“雙11”物流高峰已經(jīng)平穩(wěn)度過。截至19日中午12點,天貓“雙11”當(dāng)天產(chǎn)生的包裹已經(jīng)基本發(fā)貨完畢,實際簽收超1.3億個。
購物節(jié)已成物流大考,今年雙十一雖然迎來了電商購物新突破,但物流明顯已成購物節(jié)的后顧之憂。