物流已經(jīng)成為制約電商發(fā)展的一個重要因素 時間：2013-11-22　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1569

　　

     電子商務(wù)鏈條中的“最后一公里”在巨頭狂歡的雙十一放慢了腳步。

     不管是阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東的211限時達(dá)，還是易迅的“一日三送”，在雙十一的“沙場練兵”后，物流迎來大考，一騎疲憊之師怨聲載道，“朝六晚八”、“再干下去會死人”、物流“離職潮”等網(wǎng)上言論異常醒目。

     據(jù)國家郵政局監(jiān)測，“雙十一”當(dāng)天，以淘寶網(wǎng)為代表的主要電商全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件，其中80%由“淘寶系”產(chǎn)生，較去年同期增長85%。全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍。

     五年狂歡購物節(jié)后，有了多次物流集中爆發(fā)的經(jīng)歷，從當(dāng)初的眾聲抱怨到現(xiàn)在“有了心理準(zhǔn)備”，網(wǎng)民的心態(tài)在成熟，但交易額的增加與物流體系成熟之間的矛盾仍沒有緩解。

     面對龐大的流量高峰，中國現(xiàn)有物流系統(tǒng)能否應(yīng)對是一個值得思考的問題。電子商務(wù)在我國的飛速發(fā)展，物流行業(yè)能否順時應(yīng)勢加緊升級?

     業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)濟(jì)增長、消費結(jié)構(gòu)的變化以及電子商務(wù)的快速發(fā)展，都對物流行業(yè)提出了很高的要求，但中國的物流系統(tǒng)滯后于電子商務(wù)的發(fā)展需求，能力有限、不平衡性比較明顯，迎接機(jī)遇的同時也面臨必然的挑戰(zhàn)。

     顯然，電商行業(yè)急速發(fā)展的同時，物流已經(jīng)成為一個制約其發(fā)展的重要因素。

    “菜鳥首秀”沒解決問題

     今年“雙十一”，這也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)平臺首次全面接入其物流體系。不過，菜鳥的“首秀”舞臺并不完美。

     天貓雙11購物狂歡節(jié)全天交易額達(dá)350.19億，1.67億個訂單也帶來了1.52億個包裹，平均每分鐘產(chǎn)生10萬個包裹。較之去年雙十一全天交易額的191億，包裹的峰值是7800萬件而言，今年雙十一帶來的物流壓力可想而知。

     與以往不同的是，今年天貓的大數(shù)據(jù)應(yīng)用主要來自天貓和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作，雖然對物流有一定緩解作用，但仍然不能達(dá)到預(yù)期狀態(tài)，用戶“快遞太慢”的抱怨不絕于耳。

     北京的張先生對時代周報記者說：“雙十一當(dāng)天在天貓買的東西，已經(jīng)四天了，還沒到，查詢的時候顯示已經(jīng)到了，卻遲遲未見送來。”顯然，在這期間，用戶體驗并不好。

     此前曾有消息稱，今年“雙十一”的退貨率已達(dá)25%，部分商家更高達(dá)40%。針對“天貓‘雙十一’退貨率高達(dá)25%”的說法，天貓官方回應(yīng)稱，該數(shù)據(jù)既無出處，也無任何事實，純屬造謠。同時，“物流高峰已平穩(wěn)度過，物流快遞公司未出現(xiàn)爆倉”。

     對此，電子商務(wù)觀察員魯振旺在接受時代周報記者采訪時表示，電商集中爆發(fā)，快件量將比去年大得多，快遞公司的提升并不足以應(yīng)對龐大的包裹數(shù)量。投資50億的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在今年雙十一的首秀也并未有實質(zhì)性的改善。

     京東“物流牌”叫板淘寶

     為了與阿里系的物流競爭，京東此次直接打出“物流牌”，“雙十一，怎能用慢遞”的調(diào)侃直擊天貓軟肋。相較于天貓的社會化物流，京東的自建物流已形成龐大的網(wǎng)絡(luò)。京東針對“雙十一”提出京滬廣漢3小時“極速達(dá)”、“211限時達(dá)”、夜間配送等服務(wù)。

     京東今年雙十一的銷售額為100億元，當(dāng)日成交訂單在680萬單左右，是去年同期的3倍多，而開放平臺的交易額更是去年同期的6倍多。雖然在訂單量和交易額方面，都獲得了爆發(fā)式的增長。但據(jù)時代周報記者調(diào)查，京東的物流、配送和技術(shù)體系相對淘寶而言經(jīng)受住了考驗。

     11月11日，不少京東用戶收到了當(dāng)天訂購的商品，京東自建物流顯現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。京東的數(shù)據(jù)顯示，211妥投率達(dá)到了96%，京東超過2萬名物流配送人員加班加點、滾動生產(chǎn)。

     據(jù)悉，京東在物流方面已經(jīng)投入了巨資，是所有電商企業(yè)里物流體系比較完善的一家，這也是其能占據(jù)中國B2C半壁江山的重要原因之一。此外，京東是最早開始倉儲、干線運輸以及配送全部自建的公司，而且頗具規(guī)模。

     為了完善最后一公里服務(wù)，京東從2009年開始自建配送團(tuán)隊。目前，京東共有配送員2萬名，在全國360多個核心城市自建有900多個自營配送站、300多個自提點。另外，京東正在斥巨資建設(shè)“亞洲一號”現(xiàn)代化倉庫設(shè)施。

     但對于京東的“最后一公里”努力，業(yè)界也有不同看法。魯振旺認(rèn)為，京東自建物流體系，是優(yōu)勢，也是短板。相較天貓?zhí)詫殻�京東的自建物流更有自主性，這些基礎(chǔ)設(shè)施保證了京東可以提供高效的配送服務(wù)，不管是211限時達(dá)，還是一日四送、預(yù)約配送、極速達(dá)，部分地形成了B2C行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但與此同時，京東的大規(guī)模物流倉儲構(gòu)建對其自身仍有壓力。

     易迅與順豐合作

     雙十一當(dāng)天，易迅網(wǎng)下單筆數(shù)達(dá)到60萬單，單日銷售金額達(dá)到5億元。引人關(guān)注的是，易迅當(dāng)天在“微信賣場”的成交超過了8萬單。這是微信首次與實體電商進(jìn)行深度合作。但在大流量的驅(qū)使下，物流壓力的同時，易迅的快遞能否一如往常的快，關(guān)系著用戶體驗的根本問題。

     據(jù)易迅倉配的相關(guān)人士表示，為了迎接高峰期，易迅在倉儲方面上線自動流水作業(yè)系統(tǒng)，訂單生產(chǎn)效率提升1倍;全國完成16個城市本地倉庫建設(shè);大促期間所有倉庫作業(yè)時間延長至凌晨5點。通過加強(qiáng)人力和物力，保證“雙十一”能夠達(dá)到一日三送、一日兩送，而自營部分無法做到上述要求的，則通過與順豐速運合作以保證物流的體驗。

     此外，易迅還給每個倉儲設(shè)定了最大閥值，一旦訂單超過閥值，內(nèi)部系統(tǒng)會進(jìn)行兩個準(zhǔn)備，第一是及時提醒用戶，物流配送可能要次日才可以發(fā)貨;第二就是停止內(nèi)部推廣資源的供給。

     雖然京東和易迅的物流環(huán)節(jié)表現(xiàn)稍強(qiáng)于天貓，但也要看到350億的支付寶購物成交量明顯高于京東和易迅，賣得越多，物流問題越多，這也是必然。

     購物節(jié)一個星期過后，今年“雙11”的物流攻堅戰(zhàn)才開始入收尾階段。據(jù)國家郵政局發(fā)布的旺季服務(wù)消費提示顯示，截至11月18日，“雙11”期間電商促銷活動產(chǎn)生的快件近80%已完成投遞任務(wù)。另據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過一周晝夜不停的奮力發(fā)貨、攬收、派件，今年“雙11”物流高峰已經(jīng)平穩(wěn)度過。截至19日中午12點，天貓“雙11”當(dāng)天產(chǎn)生的包裹已經(jīng)基本發(fā)貨完畢，實際簽收超1.3億個。

     購物節(jié)已成物流大考，今年雙十一雖然迎來了電商購物新突破，但物流明顯已成購物節(jié)的后顧之憂。