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快遞和物流兩個產業之間的界限，看起來正越來越模糊。
近日，不論是天地華宇并購如風達，還是全峰快遞將亞風速遞攬入懷中，都在向外界傳遞要成為綜合物流服務商的信號，資本同時也在密切關注這兩個板塊之間的業務互補。
全峰快遞董事長陳加海在接受記者采訪時這樣說道：“這些企業的最終發展形式都會演變成綜合物流企業，只有具備綜合服務能力的公司，最后才能在激烈的行業競爭中生存下來。”
但據記者了解，雙方的融合絕不僅僅是一加一這樣簡單的算法，快遞企業的加盟制和物流公司并不完善的網絡體系，都對這一趨勢的發展構成阻礙。
從順豐到全峰：快遞物流夢
2013年8月完成首輪80億規模融資的順豐，2014年開始逐漸在產業鏈上下游布局。除了“嘿店”在全國范圍內鋪開之外，或許順豐在綜合物流服務商做得轉變最為重要。
幾個月之前，順豐低調推出了一款名為“物流普運”的業務。據21世紀經濟報道記者了解，該業務主要針對20kg以上的大貨。在價格方面，單票最低收費120元，續重價格為1-7.5元/kg。在時效方面，通過定時定點集散中轉模式保證物流普運時效，鄰近省份2-4天，偏遠地區4-6天。
該業務和此前順豐的主營快遞業務相比有著較大的差別，這就意味著順豐開始用自己的快遞網絡同時運營快遞和物流兩種業務。
綜觀國際知名的行業內公司，UPS、FedEx都同時擁有自己的物流和快遞業務。順豐的這一舉動，恰巧說明物流和快遞的交叉融合是不可逆的存在，而“物流普運”就是公司轉型中邁出的重要一步。
與此同時，順豐全直營的發展模式，也讓其在邁向物流業務時顯得較為順暢。“順豐可以較為容易對原有網絡進行改建或是擴建。”業內觀察人士指出。
不過，快遞行業中看重未來綜合物流發展趨勢的，并非只有順豐一家。
6月份，有報道曾經報道全峰快遞借并購亞風速遞的機會進入物流版塊的新聞。自從云峰基金戰略入股全峰快遞之后，這個原本并不在民營快遞第一陣容的快遞公司，突然高調進入了大眾的視線。
此前，在與記者交流過程中，全峰快遞董事長陳加海曾透露，全峰快遞未來有打造綜合物流的一個長遠規劃。
事實上，在全峰快遞的未來戰略中，物流板塊將是重要的一環。記者了解到，在接觸亞風速遞之前，全峰快遞和業內另一家較為知名的物流公司曾經商談過收購事宜，但是因為收購價格等多方面的因素并未成功。而后并入亞風速遞，對于全峰快遞來說也算是補齊了產業鏈。
“全峰快遞這個第二陣營的快遞公司，從目前快遞市場上來看很難在短時間之內趕上甚至超于通達系的幾家公司，借道物流板塊，也是希望能夠和通達系的幾家企業形成差異化的競爭。”一位業內人士向記者這樣分析全峰切入物流的動作。
低成本時機：并購物流企業
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“從國際上的經驗來看，快遞公司向物流業務的延伸是行業趨勢，與此同時采用并購的方式切入，也能夠迅速在市場占有率較為分散的市場中占有一個較為有利的位置。”
順豐、全峰選擇在此時進入物流領域也正是看到了目前物流行業的機遇。全峰快遞選擇看起來更為快速的并購模式，而順豐選擇是的自己團隊運營，殊途同歸。
根據公開資料顯示，現在國內物流市場集中度低，國內市場需要全國性的零擔物流品牌出現。與此同時，比較大的物流服務商的零擔份額都不大。
目前，民營物流行業排行前三名的企業德邦物流、天地華宇、佳吉快運三家的市場占有率都沒能超過3%。所以市場的激烈競爭，迫使未來3-5年行業集中度將逐漸提高。
在歐美等成熟市場的物流業務則占到整個運輸業的15%左右。分散的集中度說明，還有很多物流資源亟待整合，而此時選擇并購物流企業的成本也肯定較為合適。
相比較而言，當下的快遞市場，所涉及的無論是用工成本，還是鋪設網絡成本都在不斷提升。在陳加海看來，“快遞與物流市場的結合將為快遞企業降低更多的營運成本，提高客戶綜合服務能力。”
值得注意的是，繼順豐之后第二家公開進入物流板塊的，竟然不是“三通一達”中的任何一家，民營快遞第一陣營中的這四位成員，似乎對于轉型綜合物流商并不積極，至今尚未見到上述幾家公司有類似的動作。
“這是趨勢，我們肯定會跟緊發展的趨勢。”有通達系公司的內部人士向者表示，“目前市場上所出現的快遞和物流業之間的跨界整合是一方面，其實包括三通一達在內的快遞第一陣營的企業，也都在為綜合物流服務商做準備，這其中就包括了改建或是擴建倉儲分撥中心等等。”
“快遞，德邦來了”
與快遞行業的高度集約化不同，目前國內物流市場呈現小、散、亂的格局，多數企業沒有多余的資金和精力拓展網絡。
但是在快遞公司將觸角伸向物流板塊的同時，物流行業中排名前幾位的公司，也正在把自己的業務不斷拉長并延伸至快遞領域——畢竟，目前中國快遞業的蛋糕尚未瓜分殆盡。
徐勇表示，我國的快遞業務已經連續三年增長超過50%，物流向快遞延伸，主要是看重快遞業務的高速成長。
公開數據顯示，2014年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成59億件，同比增長53.7%，預計未來一段時間仍將保持50%以上的增長速度。
而在2011年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成36.7億件。也就是說，快遞企業2014年上半年完成的量，就已經遠超2011年的全年水平。
這樣高速發展的行業，對于利潤率并不是特別高的物流企業而言，自然希望介入。和快遞企業進入物流行業的方式一樣，目前已知物流公司進入快遞領域的兩家公司，所采取的也不外乎兩種形式——直接進行收購，或是通過自有網絡進行深度構建。
一個多月前，原凡客誠品旗下的快遞品牌“如風達”對外宣布稱，將被中信-產業基金全資控股的天地華宇集團收購。天地華宇方面預計第三季度將完成此次收購，收購后將拓展其現有的業務領域，向綜合物流服務提供商發展。
天地華宇收購完成后，“如風達”將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。同時，天地華宇也開始從公路物流企業向集公路快運、國內快遞兩大業務于一身的綜合物流商轉變。
“不可否認的是，從成熟的市場中發生過的案例來看，往往并購是進入一個行業，或是迅速擴大市場規模的最為快速的方式。”參與天地華宇并購如風達的知情人士向21世紀經濟報道記者坦言。
而天地華宇涉水快遞，并不是國內物流行業的首次嘗試。
此前，國內物流行業大佬德邦已經開始嘗試自建快遞。2013年底，德邦物流的官網出現了“快遞，德邦來了”的字樣。據了解，德邦物流已于當年11月1日正式啟動快遞業務，與此同時德邦快遞相關域名已被注冊。產品取名“經濟快遞”，首批開通北上廣深等13個城市。
據德邦物流公關部人士介紹，在公司正式對外宣布涉足快遞行業前，公司就曾經花費幾年的時間研究進入快遞行業的可行性。
上述人士向記者指出：“從宣布進入快遞行業的20多天的運行情況來看，要比預期好很多。不過，這還是一個試點，同時試點的過程也需要一兩年的時間，還需要慢慢推進相關的業務。”
不過從目前的發展情況上來看，物流企業自建快遞網絡的舉措，似乎要更為艱難。徐勇說，快遞行業前景仍然巨大，高速成長仍將保持相當長的一段時間。對于物流企業而言，從單一的物流業務向包含倉儲、快遞、零擔等綜合物流企業轉向，已經成為大趨勢。
“國內的快遞物流行業已經進入到優勝劣汰、重組并購、提高市場集中度的階段，這一階段將持續到2018年，甚至不排除目前國內快遞行業的四個一線企業三通一達被整合的可能性。”他說。
艱難的綜合物流之路
雖然上述公司所處的業務領域有區別，但是這些以UPS、聯邦快遞等為效仿對象的企業，最終的目標都是要成為包含倉儲、快遞、零擔等綜合物流企業。而巨額的資金，則是前提。
無論是順豐還是全峰，在進入物流業務的同時都伴隨著大筆的融資。
2013年9月，順豐接受蘇州元禾控股旗下的元禾順風股權投資企業、中信資本旗下的嘉強順風(深圳)股權投資合伙企業、招商局集團旗下的深圳市招廣投資有限公司、古玉資本旗下的蘇州古玉秋創股權投資合伙企業組成的投資團隊入股。據坊間傳聞，四家投資機構擬投資的金額在80億元左右。而經21世紀經濟報道記者查證的信息，四家投資機構最終的入股比例為24.5%。在獲得注資之后，順豐動作不斷。
5月末，全峰快遞得到來自云峰基金億元級別的融資，隨即進入物流業務領域。
此外，快遞公司進入物流領域還有著構架上的優勢。相比物流企業，快遞企業由于其“門到門”的模式，讓其在網絡構架的建設上要遠遠優于物流企業。
不過，快遞企業各地的分撥中心和倉儲，此前大都按照快遞小件的標準建設，而物流業務基本上都是大件商品，產品類型的不同也導致快遞企業需要建立新的分撥中心和倉儲中心，才能更好得符合大件轉運的條件。
而知名的快遞公司中除了順豐，基本上采用加盟商的制度進行快速擴張，這種制度也在一定程度上阻礙了快遞公司們向綜合物流服務商的轉變。
“這些公司是不是有上述的想法不得而知，但是從目前的發展狀況分析看來， 三通一達等快遞公司如果向綜合物流服務商轉變，其中最大的阻礙可能就是其加盟商制度。”徐勇指出。
事實上，加盟商制度是通達系迅速擴張市場份額的重要因素。但是隨著規模不斷做大，對加盟商的把控也就漸漸變得困難。
上述通達系內部人士告訴記者：“可能總公司有意愿進行動作，但又涉及各個加盟商的支持。一些強勢的加盟商在快遞業務上的利潤還未賺足，沒有足夠的利益驅使，很難說服這些加盟商幫助總公司進行變革。”
這個觀點也得到了上市業內人士的認可。同時上述人士指出：“從現在看來，快遞市場還是可以獲取相當的利潤，而物流業務的利潤與快遞相比并不算高，加上需要投入不少資源，所以一些公司并不太愿意現在去轉變。”
在徐勇看來，物流企業需要花費大量的資金、人力和各種資源，才能彌補延伸到終端的網絡。所以物流企業布局快遞行業一樣，也需要巨額的資金支持，但似乎物流企業遇到的困難還要更大一些。
此前在凡客旗下時，和主流民營快遞公司C2C+B2C的模式不同，如風達基本上都是進行B2C的業務，公司很少上門攬件，只需要負責凡客、小米等簽約公司的訂單即可。但如果想要和順豐或是“三通一達”進行正面的競爭，天地華宇方面還要花更大的力氣。
而2014年后，關于德邦物流在快遞業務上的公開信息可謂寥寥無幾，德邦物流方面的人士解釋稱業務尚在正常推進中。但是據記者從多位快遞人士處了解到的信息，德邦物流在快遞業務上正遇到不小的阻力。
徐勇指出，由于快遞運營與零擔物流的模式完全不一樣，德邦物流短時間內可以利用價格優勢以及老客戶資源搶占一定的市場份額，但長期發展到一定規模后，仍需要投資搭建獨立的快遞運作平臺，“而那個時候，對德邦來說最大的挑戰將是資金”。
