快遞物流用車的熱與冷 時間：2014-8-13　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1495

　　

      我國細分物流領域的快速發展和國家對某些行業用車監督力度的加強(如渣運行業等)，使得用車專業化、細分化趨勢越來越明顯。并且廠家開發的產品越來越有市場針對性，除了專用卡車之外，廠家往往會針對某一細分領域用車需求開發相對應的主力車型，以此為宣傳賣點，力爭打開細分市場用車需求，提升車輛銷量。

      譬如說，東風柳汽針對危化品運輸行業開發的霸龍康明斯M7C危化品運輸用車，以車輛為紐帶，召開危化品運輸論壇，宣講危化品運輸安全知識，通過這種方式把作為用車方的危化品運輸企業和作為車企的東風柳汽緊密聯系在一起，堪稱卡車營銷中的一個典范。而近年來，快遞物流用車隨著快遞市場爆發式增長而火熱，但火熱中也有一些問題需冷靜面對。

      前景值得看好

      8月2日，中國物流與采購聯合會會長何黎明在天津舉行的第十三屆全國高校物流專業教學研討會暨2014年亞太物流聯盟年會上介紹說：“今年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成59億件，同比增長53.7%，預計未來一段時間仍將保持50%以上的增長速度，與內需相關的社會物流需求保持高速增長。”

      快遞物流的發展速度有目共睹，快遞物流運輸用車需求的增量自然不容小覷。卡車生產廠家當然不會對這么大的一塊蛋糕視若無睹。

      在今年北京國際車展上，江淮商用車不遺余力地宣傳物流用車，尤其是快遞物流用車。江淮商用車展區位于展館南門正對面的露天展區，從江淮商用車展區正面觀察，展區大屏幕上標示“江淮汽車城市物流專家”，走進江淮商用車展區后，會發現用于順豐快遞物流和中國郵政的帥鈴中卡和輕卡、用于宅急送城市配送的星銳6系依次排開，如此展區布局，廠家的意圖一目了然。

      上汽大通傲運通則打出了“許三多”的口號：靈便空間，許你裝得多;高效節能，許你省得多;大空間、低油耗，更有人性增配，許你賺得多。“大空間、低油耗”，這些宣傳標語可謂是直擊城市配送快遞企業的心窩子。

      如風達總經理李紅義在接受《現代物流報》記者采訪時表示：“快遞物流用車的增量很大，并且在未來一段時間內有相當大的市場空間。”

      據李紅義介紹說，目前國內快遞物流用車市場上仍以國產卡車為主，之所以選擇國產卡車不外乎是出于對控制快遞物流成本的考慮。他表示，作為用車方，快遞物流企業在選車時自然更看重車輛整體的性價比，即車輛的載重量、油耗、可靠性等與車輛價格之間的比較，但快遞物流用車市場對車輛的技術性能和可靠性要求并不算太高，很多方面幾乎可以和普通物流運輸用車劃等號。因此，在目前快遞物流運輸用車市場上，基本上是國產卡車一統天下的局面。

      但也正因為此，快遞物流用車市場上的競爭潛力并未釋放出來，車企更多地是處在渾水摸魚的階段，并沒有哪款標桿性產品和哪家標桿型企業占據明顯市場競爭優勢。

      準備仍有不足

      因國產卡車幾乎一統快遞物流運輸用車市場，記者自然把采訪車企的重點放在了國產卡車廠家上面，而百度一下也不難發現，不少企業已經著重布局該市場，與各類快遞公司達成采購協議。但與此同時，稍微令人驚訝的是，《現代物流報》記者在采訪過程中也接連遇冷，發現很多企業對這塊市場的熱情并無想像中那么高。

      某老牌卡車生產廠家市場部工作人員在接受記者采訪時表示：“快遞物流用車基本上都是中卡、輕卡和微卡，而我們的產品以重卡見長，因此我們并沒有特別關注快遞物流用車這個細分市場，也并未開發相應車型。”

      這段話語中存在著明顯的邏輯漏洞：快遞物流不需要重卡嗎?事實上，快遞物流干線公路運輸離不開重卡，中長途跨省公路運輸也會如此。說白了，這其實是一個快遞物流運輸用車再細分的問題，中長途公路運輸用重卡，中短途運輸用中卡，城際配送和城市配送用輕卡和微卡，如此而已。

      遇冷之后，《現代物流報》記者又采訪了某新銳卡車生產廠家，據該廠家工作人員稱，目前廠家尚未關注快遞物流運輸用車市場，因為快遞物流運輸用車基本上都是用的6×2驅動形式的卡車，而這種驅動形式的卡車在目前階段對廠家來說，并沒有太大吸引力。

      同時，在采訪中，記者也曾邀請一些公司高層就快遞物流運輸用車市場做一分析，以及了解一下其日后如何開拓快遞物流運輸用車市場。但無奈的是，其似乎也不愿意就此多談，而思考其背后的原因，或許不是因為企業不重視快遞用車市場，而是這些公司在產品布局上還待完善、跟進，企業或許不想過早過多透露相關信息，以便更好應對市場之變。

      緣何冷熱不均

      一方面，快遞物流市場快速崛起，一部分卡車廠家已經意識到這里邊巨大的市場潛力和商機;另一方面，還有部分卡車廠家在快遞物流運輸用車市場上處于蒙昧狀態或者是冷淡狀態。一個看似潛力巨大的細分車市，為何會出現冷熱不均的情況?在采訪中接連遇冷之后，記者開始反思其原因。

      原因或許不外乎兩條：其一，如李紅義所說，國產卡車一統快遞物流運輸用車市場，快遞物流運輸本身對車輛沒有特別的技術要求和高性能要求，造成很多卡車廠家認為快遞物流運輸用車和普通物流運輸用車可以劃等號，因此完全沒必要再浪費時間和精力專門去開拓快遞物流運輸市場了;其二，目前，國內很多卡車廠家的市場嗅覺不夠靈敏，往往是后知后覺，到商機出現的末期或晚期才意識到這里邊是有大把大把的錢可以賺的，但是到了末期階段，市場競爭已經處于白熱化狀態，市場藍海消失，即便再投入巨大的人力、物力、財力進行營銷宣傳，也往往收效甚微。

      國產車部分卡車生產廠家“不重視”快遞物流運輸用車市場，究竟是哪條原因所致，或者是兩條原因兼而有之，記者不得而知。而即便同為快遞物流企業，在用車需求方面也存在差異化現象。有人覺得普通國產卡車可完全滿足其公司對貨運時效性和可靠性的要求，但也有部分快遞物流企業內部人士持相左意見，他們認為，快遞物流用車也有其特殊性，對高端重卡甚至進口卡車的需求一樣很大。

      快遞物流企業內部為什么對用車需求持兩種幾乎是相反的意見?雖然同為快遞物流企業，但運送物品的性質、價值也有很大不同，比如說有的快遞物流企業運送的物品價值高、對時效性要求高，而有的企業運送的物品價值低、對時效性要求不高，運送不同的物品就很可能導致企業對用車提出截然不同的需求。所以，快遞物流運輸用車市場還有挖掘和開發的潛力，一些快遞企業也呼吁廠家針對快遞行業提供專屬產品和服務方案，保障運輸配送的快速和安全，切莫因車輛質量問題而耽誤日常運營。而這既是卡車企業的機遇所在，也是其前所未有的一項挑戰。