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我國造成果蔬損失率達30%，如果將果蔬損耗率降低到5%，每年可減損1000多億元。雖然近些年國家大力發展冷鏈物流，但由于基礎薄弱，我國的冷鏈物流無論在軟件還是硬件上都存在諸多問題。
近日，中國物流與采購聯合會發布了一組叫人咋舌的數據，我國造成果蔬損失率達30%，如果將果蔬損耗率降低到5%，每年可減損1000多億元。如果換算成土地可節省約1億畝耕地，而1億畝耕地可以提供1.8億人一年的口糧。
中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在接受《中國產經新聞》記者采訪時說，造成果蔬損失率如此之高的主要原因在于，我國的果蔬冷鏈流通率僅為10%左右，遠不如國外。雖然近些年國家大力發展冷鏈物流，但由于基礎薄弱，我國的冷鏈物流無論在軟件還是硬件上都存在諸多問題。
在人們網購日漸頻繁的今天，越來越多的電商將精力放在了生鮮配送上，而生鮮則對配送過程溫度控制要求極為嚴格，冷鏈物流已經走進人們的生活并且變得愈發重要。有專家表示，對于易腐類食物的配送必須全程冷鏈才能保證食品安全、新鮮度以及營養。另外，冷鏈物流還有助于解決“菜賤傷農，菜貴傷民”的不合理現象，從根本上保障菜農與消費者的切身利益。
冷鏈物流到底有什么用?
農產品[-0.29% 資金 研報]產地預冷設施和冷鏈運輸體系不完善，導致農產品售賣周期很短。而某些不禁放的蔬果一旦錯過最佳銷售時期，則價格往往會下跌嚴重，農民最終成為了收購商手上任人宰割的“魚肉”。如果當地冷鏈系統完善，則可以延長保存時間，甚至可以錯季銷售，從而達到利潤最大化。
崔忠付舉例稱，胡蘿卜收獲后，短期內不能賣掉就會質量下降，種植者在沒有冷庫的情況下往往著急出售，這時收購商就會隨意壓價。而有了冷庫和冷鏈加工中心之后原本1400元/噸的胡蘿卜，錯過收購旺季后可以賣到2000元/噸，甚至更高。
以前人們一談到農產品或食品安全，主要圍繞在生產環節與終端零售上面，而從生產到零售的運輸環節卻一直被忽略。其實冷鏈物流對于食品安全，尤其是生鮮蔬果的存儲運輸起著至關重要的作用。不正確的運輸方式為食品安全問題埋下了隱患。
由于生鮮食品、肉制品、水果等農產品從保存到運送，對溫度、濕度都有著極為苛刻的要求，常規的倉儲物流無法無損運輸生鮮農產品。但許多商戶考慮成本，采用的運輸車不符合規范的衛生與溫度環境，最終造成同車部分產品變質或者口感下降。而有的接收方為了利益，低價買下這些變質的肉，與好肉一起再加工，以次充好，瞞天過海，不但經濟利益造成損失，還給消費者的身體健康帶來危害。
另外，發展冷鏈物流有助于我國農產品走入國際市場。從出口來看，我國生鮮農產品具有較強的比較優勢，但由于冷鏈發展滯后，蔬菜、水果出口量僅占總產量的1-2%，其中80%是初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。近些年來發達國家不斷提高進口農產品準入標準，相關質量、技術和綠色壁壘已經成為制約我國農產品品牌打造和出口的重要障礙。加快發展農產品冷鏈物流，有助于提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力。
冷鏈物流熱，問題也不少
早在2009年，國務院關于印發物流業調整和振興規劃里面，把冷鏈物流擺在突出的位置，專門提出要編制一個冷鏈物流的專項規劃。2010年國家發改委發布《農產品冷鏈物流發展規劃》。國家發改委、財政部、商務部、農業部等部委從不同的角度來補貼農產品物流項目。今年6月11日，國務院常務會議通過《物流業發展中長期規劃》，提出到2020年物流發展的目標和任務，部署的12大工程中，第一大工程就是冷鏈物流。
這一系列的政策促使國內冷鏈市場呈現爆發式增長，但隨之而來的也是問題不斷。崔忠付表示，設施差、少監管、無理念成為困擾國內冷鏈市場的三大“頑疾”。
雖然國內冷鏈發展非常迅速，但冷鏈基礎設備、設施落后，而且功能失衡。中國物流與采購聯合會提供的數據顯示，目前我國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國擁有20多萬輛;冷庫總量為2673萬噸，人均冷庫容量不足20公斤，美國是中國的5倍。而且冷庫結構也不合理，存儲種類、地域性以及冷庫性質存在許多偏差。
比如，肉類冷庫多果蔬類冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多農村冷庫少，經營性冷庫多加工類冷庫少，土建式冷庫多裝配式冷庫少，東部冷庫多中西部冷庫少等現象明顯。
而且，我國的冷鏈市場并沒有一套完整的執行標準。據統計，我國冷鏈相關標準已經超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準。由于各公司執行標準并不統一，這也給運輸過程是否合理留下隱患。
國外發達國家均有自己的相關法規，例如歐洲很多國家采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》(簡稱ATP)，其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定，一旦企業觸碰規定，將面臨法律制裁。
此外，缺乏理念，意識薄弱則是冷鏈問題頻發的根本原因。缺少冷鏈意識不單表現在消費者層面，我們的相關企業，甚至一些當地政府都沒有引起足夠的重視。我國政府部門往往相對重視食品生產環節，而缺乏對于冷鏈環節的監管和追溯。在美國農業總投入僅有30%用于生產，70%則用于產后的保鮮、運輸和監管。
在記者隨機走訪超市過程中，對于冷鏈物流大家均表示知道是為了保鮮，具體溫度變化會造成什么樣的影響，應該如何保鮮運輸則無人知曉。雖然居民家庭易腐食品消費占比已經超過30%，但帶給人們新鮮的冷鏈似乎還沒有引起消費者足夠的興趣。
冷鏈物流應如何發展?
近日，有媒體曝光本來生活網打著冷鏈配送的名義，實際卻還是傳統物流。記者注意到，來生活網“攜手微特派共建全程冷鏈配送體系，實行專人專配，對每一位配送人員進行商品識別、存儲、營養知識的嚴格培訓”，并保證“8小時以上全程冷鏈配送確保新鮮到家”。可見，冷鏈物流是其主打的項目之一。
據《北京商報》報道，本來生活網并非實用冷鏈物流，而還是用普通三輪車配送。對于冷鏈出現的各種問題，順豐優選總裁崔曉琦告訴記者，成本高是企業最為頭疼的事情。由于人們意識不高，且無法發現是否真為冷鏈配送，這也導致許多中小型冷鏈企業為了降低成本，在運輸途中偷工減料。
快行線食品物流有限公司董事長劉培軍表示，成本高無外乎有這樣幾個因素：一是單量和單量的區域分布，沒有量什么都談不上。第二是冷鏈中技術設備成本。第三是信譽成本，由于環節跟環節之間缺乏信任，人和人之間缺乏信任，使得交接流程越來越復雜，成本也越來越高。
冷鏈物流如果想要發展得好，如何降低成本成為了企業與國家需要考慮的首要問題。現在從事冷鏈的企業非常多，但大多為中小企業，競爭力不強。如果大型冷鏈企業可以聯合這些中小企業，加強共同配送，一方面可以節約成本，另一方面可以將大企業好的管理方式與經營理念帶給中小企業，使其可以健康地發展。
太古冷藏倉庫有限公司業務拓展總監陳力修表示，實施產業標準化運作可以有效地降低成本。比如，貨品交接和溫度標準化、貨品標準化，很大程度上可以降低銷售成本，也可以大量降低損耗。實踐中，從生產到倉儲，再到物流環節，需要花很多成本在包裝和保溫上，一定程度上是因為在運輸環節有很多不規范行為。如果每個環節都能達到標準，就可以把一部分成本解決掉。
而對于技術改造則一直是順豐優選苦苦思索的道路。崔曉琦告訴《中國產經新聞》記者，為了達到比較極致的客戶體驗，必須做好冷鏈的倉儲、運輸以及最后一公里的配送。在配送環節，順豐優選用保溫箱、冰板、冰袋、干冰等等，成本很高。隨著業務規模不斷擴大，期待將來把采購成本降下來，再通過冷鏈運輸技術的提升，來降低整個物流成本。
當然，國家的支持也是非常有必要的。隨著國家對冷鏈重視程度加大，許多真金白銀投入到冷鏈行業。如果可以從國家層面給與冷鏈行業更多設施與資金上的支持，相信會更加有利于我國冷鏈行業的健康快速發展。另外，國家應該盡快出臺冷鏈行業相關配套標準，加大對冷鏈行業的監管力度，避免出現缺少統一標準而使得企業之間各自為戰的現象。
