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高速鐵路貨運體系的不斷完善，將對我國貨物運輸模式產生深遠影響。相比于陸路、海運等運輸渠道，鐵路高速貨運有極大的優勢，包括成本低、速度快、準點率高等，特別是不易受雨雪冰凍等天氣因素影響，大幅提高了貨物的流通效率。
近年來，鐵路總公司的改革步伐不斷加快，逐步得到社會的認可和贊譽。如網上購票的推出，解決了百姓的“買票難”、“買票難”等難題;高速客運專線網絡的健全，解決了百姓的“出行難”和“出行慢”等難題;今年7、8月份推出的京滬廣深“電商專列”，解決了時效貨物的“運輸難”、“運輸慢”等難題。
據了解，目前開通試運營的電商專列，時速分120和160公里兩類，從廣州到北京僅需18個小時，與廣西百色到北京的荔枝專列90個小時運行時間相比，提高了5倍的運行效率。
據悉，鐵路總公司近期會研發時速超過200公里的高速貨運車體，并根據貨運需求，逐步開通其他高速貨運干線和支線線路。今后，預計從廣州、南寧到達北京的時間有望在12個小時左右，從烏魯木齊到北京、上海、廣州有望在20小時以內，從哈爾濱到廣州有望在20小時以內。從高速鐵路貨運網絡的最南端到最北端，從最西端到最東端，24小時送達成為可能。
高速鐵路貨運體系的不斷完善，將對我國貨物運輸模式產生深遠影響。相比于陸路、海運等運輸渠道，鐵路高速貨運有極大的優勢，包括成本低、速度快、準點率高等，特別是不易受雨雪冰凍等天氣因素影響，大幅提高了貨物的流通效率。
流通效率的提高，對提高整個社會的運行效率、降低流通成本，意義重大，特別是對鮮活農產品的流通，具有革命性的重要意義。鮮活農產品產銷易受自然災害和市場波動雙重影響，屬于高風險弱勢產業。由于我國小生產和大市場的矛盾尚未根本解決，農產品市場化、組織化程度不高。加之我國農產品流通體系不完善，流通基礎設施特別是冷鏈設施建設落后，產銷銜接不緊密，在工業化、城市化快速發展進程中，鮮活農產品的流通效率低、流通成本高、流通損耗大等，成為長期困擾政府主管部門、運營企業和消費者的主要問題之一。據調查，目前我國鮮活農產品的物流成本占總成本的60%左右，水果蔬菜等在采摘、儲藏、運輸等環節的損耗率高達25%-30%。特別是荔枝等保鮮技術仍未成熟的農產品，目前仍通過未成熟就收割、運輸等方式，嚴重影響水果的口感和營養，銷售規模也受到極大的限制。通過高速鐵路貨運運輸鮮活農產品，將大幅降低流通成本和流通損耗，有效解決我國冷鏈運輸體系建設滯后、保鮮技術不成熟等問題。
為推動我國多渠道、少環節的鮮活農產品流通網絡建設，建議國家應高度重視鮮活農產品的高速鐵路貨運工作，將其作為解決“三農”問題的重要抓手之一。特別是鐵路總公司，要在盡快研發時速200公里車體的基礎上，針對鮮活農產品運輸專門設計保溫車體，在鐵路貨場附近優先規劃建設鮮活農產品的冷藏、打冷、預冷等設施;優先開通廣州(南寧、昆明)-北京-哈爾濱、烏魯木齊-北京(上海、廣州)等鮮活農產品專線，滿足我國“南菜北運”、“北菜南運”、“西果東送”等鮮活農產品運輸需求。
