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京津冀協同發展的改革紅利正在逐步顯現,首當其沖的就是鐵路層面。24日,記者深入京津冀貨運一線調研,了解到今年7月開始實施的京津冀貨物快運,其運量從最初的每日124噸,增長到目前的每日近2500噸,增長近20倍。此項改革所激發出來的“紅利”令人鼓舞。而據記者了解,在京津冀鐵路貨運改革的基礎之上,全國鐵路貨運將吸取經驗,進一步推動改革,目前進一步的細化改革方案正在制定。
京津冀貨物快運“客車化”
“在改革之初,我們心里也有很擔憂,害怕沒人來,沒貨運。但目前來看,改革效果好得遠遠超過預期。”北京鐵路局貨運處副處長鄧杰感慨。
他用一組數據來說明貨運改革的成效。“7月份日均124噸,8月份就增長到日均289噸,9月份又翻了一番,達到494噸,10月23日單日更達到2494噸。”鄧杰對上證報記者說,如果按照這個速度,今年年底就可以達到日均5000噸的既定任務目標。
另據統計,截至10月21日,已共計發運貨物42976批次、257.8萬件和4.79萬噸。
上述數據足以反映市場對京津冀貨運改革的認可,而細究數據,更令人驚訝的是,在上述貨運中,92%的客戶是個人。
“個人客戶成為京津冀貨運的主力軍,這給我們很大鼓舞,進一步說明我們的改革符合市場需求。”鄧杰說。
市場需求的激發,源于京津冀貨運的改革——“客車化”貨運服務。據介紹,京津冀貨物快運列車,實行“五固定”運輸模式。即,固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業,列車運行時速最高120公里。
“快運列車以天津地區南倉站鐵路樞紐為中心站,分別在京津冀地區開行北部環線、南部環線和京九往返列車,合計每天開行5趟,后期計劃逐步擴大快運列車開行數量。”鄧杰說。
鐵路貨運改革將提速
“改革紅利顯現,改革將再推進一步。”據記者了解,在京津冀鐵路貨運改革的基礎之上,全國鐵路貨運將吸取經驗,進一步推動貨運改革,目前進一步的細化改革方案正在制定。
實際上,“此次京津冀貨運改革的推進,一方面是助力京津冀協同發展的要求,另一方面又是全國鐵路貨運改革的組成部分。”中國鐵路總公司運輸局貨運處處長溫克學說。鄧杰也向記者表示,鐵路總局接下來還會吸取經驗,進一步推動全國鐵路系統的貨運改革。
去年6月15日,中國鐵路總公司貨運組織改革正式啟動,成為中國鐵路總公司成立3個月來實施的第一項重大改革,也是鐵路運輸向市場化邁進的重要一步。“高層對鐵路系統的市場化改革非常重視,對于中國鐵路總公司提出的貨運改革也非常肯定,這也給了我們很大動力。”鐵路總公司多位人士向記者說。
如今來看,在京津冀等貨運改革的“鋒芒小試”下,全國鐵路貨改還將進一步提速。記者注意到,中國鐵路總公司方面近日表示,“為充分發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用,降低全社會物流成本,中國鐵路總公司進一步加大貨運組織改革力度,全面推出貨物快運業務。”
據悉,貨物快運這一業務有四個突出特點:業務覆蓋全國、辦理簡單方便、貨物限時運達以及運費低于公路。對此,宏源證券(000562,股吧)分析報告指出,現代物流發展一大顯著特征是電商物流和快遞市場迅猛發展(每年30%以上年化增長率),鐵路運輸在路網干線運輸中具有重要市場機會,尤其在國家高鐵戰略后,鐵路運力逐漸過剩,運輸速度提升和效率顯著提升。“總體上,我們認為鐵路貨運改革向全社會對接速度加快。中國鐵路總公司在產品定義上直接向社會和客戶宣示,體現貨運改革以市場為導向,直接和對手競爭的態勢,為歷史之首次,其市場爆發力值得期待。”