全國鐵路貨運改革細化方案制定中 時間：2014-10-27　來源：安必行物流顧問　瀏覽：1516

　　

      京津冀協同發展的改革紅利正在逐步顯現，首當其沖的就是鐵路層面。24日，記者深入京津冀貨運一線調研，了解到今年7月開始實施的京津冀貨物快運，其運量從最初的每日124噸，增長到目前的每日近2500噸，增長近20倍。此項改革所激發出來的“紅利”令人鼓舞。而據記者了解，在京津冀鐵路貨運改革的基礎之上，全國鐵路貨運將吸取經驗，進一步推動改革，目前進一步的細化改革方案正在制定。

      京津冀貨物快運“客車化”

      “在改革之初，我們心里也有很擔憂，害怕沒人來，沒貨運。但目前來看，改革效果好得遠遠超過預期。”北京鐵路局貨運處副處長鄧杰感慨。

      他用一組數據來說明貨運改革的成效。“7月份日均124噸，8月份就增長到日均289噸，9月份又翻了一番，達到494噸，10月23日單日更達到2494噸。”鄧杰對上證報記者說，如果按照這個速度，今年年底就可以達到日均5000噸的既定任務目標。

      另據統計，截至10月21日，已共計發運貨物42976批次、257.8萬件和4.79萬噸。

      上述數據足以反映市場對京津冀貨運改革的認可，而細究數據，更令人驚訝的是，在上述貨運中，92%的客戶是個人。

      “個人客戶成為京津冀貨運的主力軍，這給我們很大鼓舞，進一步說明我們的改革符合市場需求。”鄧杰說。

      市場需求的激發，源于京津冀貨運的改革——“客車化”貨運服務。據介紹，京津冀貨物快運列車，實行“五固定”運輸模式。即，固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業，列車運行時速最高120公里。

      “快運列車以天津地區南倉站鐵路樞紐為中心站，分別在京津冀地區開行北部環線、南部環線和京九往返列車，合計每天開行5趟，后期計劃逐步擴大快運列車開行數量。”鄧杰說。

      鐵路貨運改革將提速

      “改革紅利顯現，改革將再推進一步。”據記者了解，在京津冀鐵路貨運改革的基礎之上，全國鐵路貨運將吸取經驗，進一步推動貨運改革，目前進一步的細化改革方案正在制定。

      實際上，“此次京津冀貨運改革的推進，一方面是助力京津冀協同發展的要求，另一方面又是全國鐵路貨運改革的組成部分。”中國鐵路總公司運輸局貨運處處長溫克學說。鄧杰也向記者表示，鐵路總局接下來還會吸取經驗，進一步推動全國鐵路系統的貨運改革。

      去年6月15日，中國鐵路總公司貨運組織改革正式啟動，成為中國鐵路總公司成立3個月來實施的第一項重大改革，也是鐵路運輸向市場化邁進的重要一步。“高層對鐵路系統的市場化改革非常重視，對于中國鐵路總公司提出的貨運改革也非常肯定，這也給了我們很大動力。”鐵路總公司多位人士向記者說。

      如今來看，在京津冀等貨運改革的“鋒芒小試”下，全國鐵路貨改還將進一步提速。記者注意到，中國鐵路總公司方面近日表示，“為充分發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，降低全社會物流成本，中國鐵路總公司進一步加大貨運組織改革力度，全面推出貨物快運業務。”

      據悉，貨物快運這一業務有四個突出特點：業務覆蓋全國、辦理簡單方便、貨物限時運達以及運費低于公路。對此，宏源證券(000562,股吧)分析報告指出，現代物流發展一大顯著特征是電商物流和快遞市場迅猛發展(每年30%以上年化增長率)，鐵路運輸在路網干線運輸中具有重要市場機會，尤其在國家高鐵戰略后，鐵路運力逐漸過剩，運輸速度提升和效率顯著提升。“總體上，我們認為鐵路貨運改革向全社會對接速度加快。中國鐵路總公司在產品定義上直接向社會和客戶宣示，體現貨運改革以市場為導向，直接和對手競爭的態勢，為歷史之首次，其市場爆發力值得期待。”