物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。與此同時，全社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國家水平1倍左右。

      物流做出了巨大的貢獻(xiàn)，也面臨諸多問題。中國物流與采購聯(lián)合會今年初進(jìn)行了“2013年度減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)調(diào)查”。報告列舉的物流企業(yè)發(fā)展難題包括：稅收負(fù)擔(dān)增加較多；車輛通行故障依舊；開辦和運(yùn)營審批負(fù)擔(dān)較重；物流用地矛盾凸顯；融資難，負(fù)擔(dān)重；招工難，成本漲。

      調(diào)查顯示，128家樣本企業(yè)中，稅收支出平均增加37.3%，而它們的主營業(yè)務(wù)收入增長僅為6.2%。具體而言，對一體化的快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分并分別納稅，就帶來了一堆麻煩。企業(yè)很難為一張訂單開幾張發(fā)票，稅務(wù)機(jī)關(guān)征管難度也加大了�？缇晨爝f業(yè)務(wù)是否享受免稅政策的規(guī)定仍然太過寬泛。

      快遞企業(yè)還反映，每個經(jīng)營城市和網(wǎng)點都要申請許可，且審批一般都需要3個月到半年時間。

      10月初出臺的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》提出，要落實物流企業(yè)設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)的相關(guān)政策，鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營；加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本；多渠道增加對物流業(yè)的投入，鼓勵民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，等等。這些新政策都切中了物流行業(yè)發(fā)展要害。