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當(dāng)前，深圳正大力發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)，致力成為21世紀(jì)海上絲綢之路的核心樞紐。前海管理局保稅港處處長劉曉接受記者采訪時(shí)表示，在這個(gè)大背景下，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)在前海空間廣闊，大有可為。前海將按照國務(wù)院批復(fù)的前�？傮w規(guī)劃要求，立足于粵港澳大灣區(qū)，攜手香港，共同打造港深航運(yùn)服務(wù)核心平臺。
“從全球范圍看，世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重心巳經(jīng)由歐美轉(zhuǎn)至亞洲。2013年，全球20大港口中16家在亞洲。其中，中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展尤其令人矚目�！眲苑治稣f，2013年，中國(含港澳臺)船舶總噸位占世界總噸位的16.03%，世界排名第一;中國港口建設(shè)規(guī)模、港口吞吐量和運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模均位居世界前列，2013年全球十大集裝箱港中，中國包攬七席;我國船隊(duì)總運(yùn)力在世界商船隊(duì)中排名第五，同時(shí)，我國在造船業(yè)方面也具有舉足輕重的地位，已成為世界第一造船大國。
目前世界上主要的航運(yùn)中心主要有倫敦、紐約、鹿特丹，但近10年來，全球海運(yùn)、港口、船舶業(yè)務(wù)向亞洲傾斜的趨勢明顯，為航運(yùn)服務(wù)中心向亞太轉(zhuǎn)移提供了難得的機(jī)遇。從長遠(yuǎn)來看，與航運(yùn)相關(guān)的服務(wù)業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到亞洲來是必然趨勢。各項(xiàng)服務(wù)業(yè)聚集亞洲的最大優(yōu)勢，就是更貼近客戶、更貼近實(shí)際港口業(yè)務(wù)發(fā)生地，更能迎合亞洲市場的特色。關(guān)鍵問題是，這些業(yè)務(wù)如何轉(zhuǎn)移到亞洲、以及放到亞洲的哪一個(gè)城市�！斑@對前海來說既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)�！眲员硎荆绻昂Ｄ茏プ∪蚝竭\(yùn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移亞洲的機(jī)遇，緊緊依托深港世界首屈一指超級港口群的規(guī)模優(yōu)勢，從支持和鞏固香港國際航運(yùn)中心地位出發(fā)，找準(zhǔn)自己的定位，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，就能迅速有效地發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)，就能逐漸吸引亞洲船舶擁有及營運(yùn)者改變單純依賴倫敦航運(yùn)中心的習(xí)慣，吸引航運(yùn)服務(wù)業(yè)在前海集聚。
航運(yùn)服務(wù)業(yè)是國務(wù)院批復(fù)前�？傄�(guī)劃中明確支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，目標(biāo)是打造港深國際航運(yùn)服務(wù)平臺。劉曉堅(jiān)信，前海發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)的根基和優(yōu)勢就是深港合作，依托香港國際航運(yùn)中心，推動(dòng)深港兩地�？崭劬o密合作，拓展港口服務(wù)功能，為香港航運(yùn)經(jīng)營者拓展國際航運(yùn)服務(wù)提供便利，鞏固和提升香港的國際航運(yùn)中心地位。
劉曉介紹說，國內(nèi)航運(yùn)市場的快速崛起，為香港的航運(yùn)服業(yè)者提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。如在海事仲裁領(lǐng)域，目前全球業(yè)務(wù)絕大部分集中在倫敦，新加坡、香港都很難分到一杯羹，但實(shí)際上這些業(yè)務(wù)大多發(fā)韌于亞洲航運(yùn)市場，深圳國際仲裁院是國內(nèi)國際化程度最高也是擁有港籍仲裁員最多的仲裁機(jī)構(gòu)，其設(shè)立的前海海事物流仲裁中心就很有利于香港的法律仲裁專業(yè)人士發(fā)揮本土語言和商脈優(yōu)勢，以及長期以來接軌國際市場、諳熟國際規(guī)則的專業(yè)優(yōu)勢，能夠非常便利地“走進(jìn)來”，參與和分享中國航運(yùn)、貿(mào)易、物流仲裁業(yè)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇。
前海正在推進(jìn)的“海員外派”服務(wù)則是另一種模式，是繼“中國制造”之后“中國服務(wù)”走出去的一個(gè)創(chuàng)新之舉。劉曉說，香港雖然已經(jīng)是全球第四大船舶注冊地和知名的國際船舶管理中心，管理運(yùn)營著來自全球各國的船舶。但是，香港國際海員服務(wù)卻一直是個(gè)短板，成為可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。因?yàn)楹T是一個(gè)非常辛苦的行業(yè)，現(xiàn)在年輕人里愿意從事海員職業(yè)的越來越少，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)香港只有200多名海員，可以說人才難以為繼，這無疑會(huì)削弱香港船舶管理業(yè)的長久競爭力。但另一方面，近年來內(nèi)地教育水平在不斷提高，大陸海員的專業(yè)水平和外語水平得到大幅度提升，在全球海員市場中已經(jīng)具有一定的競爭力，只是這個(gè)人才通道有待打通。前海通過引入港資船舶管理公司、設(shè)立深港國際海員協(xié)會(huì)，打造了一個(gè)中國海員走出去的平臺，使大量中國海員可以通過香港的國際船舶管理公司走向全球市場。一方面使中國海員有機(jī)會(huì)取代菲律賓海員、印度海員，成為全球海員服務(wù)業(yè)的首選目標(biāo);另一方面，也為香港的船舶管理公司提供了質(zhì)優(yōu)價(jià)平的人力資源，直接提升香港航運(yùn)服務(wù)業(yè)的核心競爭力，進(jìn)而鞏固香港作為國際航運(yùn)中心的地位。這一模式，很好地體現(xiàn)了前海作為深港合作區(qū)尋求合作共贏的目標(biāo)，也很好地體現(xiàn)了前�！耙劳邢愀邸⒎⻊�(wù)內(nèi)地、面向世界”的宗旨。
當(dāng)然，前海航運(yùn)服務(wù)業(yè)還有更大的發(fā)展機(jī)遇。利用前海在金融領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，通過“航運(yùn)+金融+貿(mào)易”的復(fù)合發(fā)展模式，可以為中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供動(dòng)力，也為金融創(chuàng)新提供發(fā)展空間。劉曉稱，盡管航運(yùn)業(yè)目前尚處在行業(yè)周期的低谷，但未來五到十年還將迎來新一波發(fā)展高峰，中國航空業(yè)更有望迎來黃金十年。航空航運(yùn)資產(chǎn)的特點(diǎn)是價(jià)值較高但流動(dòng)性匱乏，目前國內(nèi)已積蓄了上萬億的航空航運(yùn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。前海設(shè)立的航空航運(yùn)交易中心、船艇交易中心，就是希望發(fā)揮前海在深港合作和金融創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)資金和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)對接的跨境平臺，打通境內(nèi)外、本外帀、在離岸業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)通道。一方面，通過引入境外低成本資金，盤活國內(nèi)龐大的存量資產(chǎn)，助推中國航空航運(yùn)業(yè)爆發(fā)式增長;另一方面，通過對接國內(nèi)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為境內(nèi)外資金提供了穩(wěn)定的投資渠道，引導(dǎo)資金進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì)而非虛擬經(jīng)濟(jì)，穩(wěn)固香港離岸人民幣中心地位，并助推人民幣國際化進(jìn)程。在這個(gè)過程中，航運(yùn)融資、保險(xiǎn)、基金、證券化等金融工具和法律、稅務(wù)、咨詢等專業(yè)服務(wù)業(yè)能得到充分發(fā)展。通過航運(yùn)和金融的融合發(fā)展，深港將共筑21世紀(jì)海上絲綢之路的金融商務(wù)樞紐，打造一支航運(yùn)金融的“國家隊(duì)”，最終實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域的“中國夢”。
