為了進一步加快鐵路走向市場的步伐，中國鐵路總公司以滿足零散貨物快捷運輸和發展集裝箱運輸為重點，立足于服務區域經濟社會發展，進一步調整優化了貨物列車開行方案。

      自12月10日起，全國鐵路每天安排開行76列局管內零散貨物快運列車，17列跨局貨物快運列車，途經1200余個車站。同時按最高時速120公里，在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線新增16列長途貨物快運列車；針對部分企業和貨主運輸急需貨物的需要，全國新開行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，這將使貨物運輸效率進一步提高。

      近年來，鐵路對貨物運輸進行了一系列改革，簡化運貨手續，降低運貨門檻，服務人員態度好轉，一定程度上扭轉“鐵老大”的形象。

      隨著電子商務的快速發展，零散貨運輸市場也隨之擴大，以公路運輸為主的物流企業迅速搶占這個市場，而以整車集裝箱運輸的鐵路貨運把那些擁有大量貨源又不需要整車的廣大貨主擋在門外，錯失了發展先機。鐵路貨運開始了市場化改革，抓住鐵路運輸受地理、環境、交通、氣候等方面的影響較小的這個優勢，重拾零散貨運輸，并采取一種全新的運輸模式--貨物快運，以搶占貨運市場。

      在此時誕生的貨物快運列車，恰恰彌補了公路、航空運輸和物流、快遞企業的諸多不足，給物流行業注入了新的活力。

      全國鐵路開行貨物快運列車是近年來鐵路最重要的貨運改革。貨物快運列車全部實行“五固定”運輸模式。固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業，列車運行時速最高120公里。到點來，按點走，完全實行“客車化”貨運服務，是貨物快運列車的共同特點。自9月初以來，全國18個鐵路局（集團、公司）已先后開行了各具特色的快運列車。

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