對(duì)于物流行業(yè)而言,競(jìng)爭(zhēng)將不再是一車一貨的競(jìng)爭(zhēng),而很可能演變成為平臺(tái)之間的碰撞和競(jìng)爭(zhēng)。

　　日益成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正好為中國(guó)的物流業(yè)插上了蛻變的翅膀。特別是當(dāng)前熱捧的“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù),都為物流業(yè)這個(gè)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)迎來了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的流程改造。

　　相關(guān)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率約為18%,與世界平均水平相比,高了近一倍。按2014年我國(guó)63.6萬億元GDP測(cè)算,社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬億元。

　　在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,如此高的物流成本成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。但是,從另一個(gè)角度來看,這也意味著中國(guó)的物流業(yè)擁有巨大的潛力,因?yàn)檫�有巨大的降低成本的空間。因此,與其抱怨物流成本過高,倒不如琢磨些能夠有效降低成本的辦法。

　　目前的情況來看,當(dāng)前多數(shù)物流平臺(tái)在客戶群體的黏性方面還存在著嚴(yán)重的不足。為了增加客戶的黏性和忠誠度,多數(shù)物流平臺(tái)采用砸錢和補(bǔ)貼的形式吸引客戶聚集到平臺(tái)上來。殊不知,對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)這樣一個(gè)特殊的群體來說,會(huì)員免費(fèi)使用固然重要,但平臺(tái)信息的真實(shí)可靠性、誠信度同樣不可或缺。

　　物流平臺(tái)表面看是實(shí)體整合,實(shí)際上是商業(yè)模式的融合,同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同,它不是建個(gè)網(wǎng)站、弄個(gè)APP那么簡(jiǎn)單。

　　物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要商業(yè)模式的裂變,依托平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤(rùn),通過信息通路和資源整合獲得更多的價(jià)值空間。

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