廣州市人大代表經濟專業小組集中視察廣州港務局。據悉，廣州建設國際航運中心需1000億元，疏浚廣州港主航道需政府財政資金支持，并加大港務用地保障。此外，根據建設航運中心三年行動計劃，南沙國際郵輪碼頭將力爭在2016年開建，總投資19億元，擬引進多方經營主體，目前正在招標。
    南沙國際郵輪碼頭擬引進多方經營主體
    根據《建設廣州國際航運中心三年行動計劃（2015-2017年）》（以下簡稱“計劃”），南沙國際郵輪碼頭將力爭2016年開建，總投資19億元。廣州港務局副局長徐紅雨在座談中透露，目前該項目規劃已完成，正在招標，擬引進多方經營主體。據悉，母港將與區域內的游艇會、高爾夫球場、郵輪碼頭共同構建南沙中高端都市休閑旅游圈。
    徐紅雨表示，7月港務局已將《廣州港航條例》改換成《廣州國際航運中心建設條例》上報市人大，希望能作為明年廣州市正式立法項目予以立法。據悉，廣州要打造國際航運中心需花費1000億元，而港口建設就要150億元。根據三年行動計劃，2015年底要建南沙港三期深水碼頭，明年開建四期碼頭，一共完成五期建設，爭取2017年開建南沙港區國際通用碼頭工程，到2017年，廣州港要新增國際班輪航線20條。
    計劃還提出，應吸引皇家加勒比、歌詩達、麗星等國際知名郵輪公司在廣州開辟國際航線始發掛靠，對境外入境郵輪乘客實施“72小時過境免簽”，并實施離境退稅，豐富免稅商品供應。而這些涉及國際航線開辟、離境政策、航運保險和航運金融等多方面，均需要首先在立法上予以保障。
 未來南沙將修鐵路連接廣珠鐵路
    徐紅雨表示，目前港口建設主要以企業自籌資金為主，部分支航道也是由企業建設使用，但是廣州港一港跨五市，“海上高速公路”——主航道等基礎設施的建設亟須政府加大投入，“目前，廣州港的進港水深從-6米挖深到了-17米，現在可供裝1.8萬個標準集裝箱的貨輪通過，但是因為航道不夠寬，目前僅是單向航道，大船要進來其他船只需暫時避讓，需要進一步拓寬�！备鶕�計劃，中期應滿足20萬噸級集裝箱船雙向通航，遠期應滿足30萬噸級集裝箱船雙向通航�！澳壳拔覀冇兄醒搿⑹∝斦�支持，廣州市財政也擬給付1億元支持主航道建設。”
    此外，記者獲悉，因港口建設需要跟物流園區緊密配套，港務部門也希望政府將兩者作為“一盤棋”統籌考慮，加大規劃用地保障，并對經認定的航運總部企業，在符合規定的情況下采用靈活用地年限和土地出讓金收取方式。
    市人大代表李靜提出，應加大鐵水聯運，將鐵路跟水路打通。據透露，目前南沙疏港鐵路已經獲得國家批復，未來南沙將修鐵路連接廣珠鐵路，將南沙、龍穴島、萬頃沙三島連為一體，并打通珠三角西部重要快速貨運通道。

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