菜鳥網絡新一輪融資目前已經接近尾聲，受到了國際著名投資機構的追捧。很多投資者在到處找渠道試圖分一杯羹，但一票難求。這是菜鳥網絡繼2013年成立后進行的首次融資，其中多為戰略投資者。

　　既不買東西，也不買東西，還不是物流公司，建了一個平臺，你們誰有東西要運，誰有車要賺錢，都來我平臺上，我給你們撮合，這就是第四方物流平臺。菜鳥網絡就屬于這種平臺。

　　這種第四方平臺很多，隨手一抓一大把，這些第四方平臺的共同特點就是：外行。翻一翻這些平臺的運營公司就會發現，基本上都是一些傳統行業出身。比如以前是干物流的，現在不做了，升級到管物流的了；或者以前本來就是個物流園，于是把自己貨求車、車求貨的信息簡單的電子化放到網上；或者有什么政府部門的特殊關系，壟斷了某個地方的物流資源。

　　這種企業做出來的網站，界面丑陋就不必說了，整個產品的邏輯流程也讓人憤怒，很多時候你看著看著就迷失了自己的位置，不知道怎么就跑到這樣一個頁面來了，而且再也回不去之前的頁面了。甚至絕大部分平臺都不提供在線支付功能，這樣的平臺與其說是平臺，不如說是車求貨貨求車的留言板：我有多少貨，需要什么樣的 車，什么時候出發，去哪兒；我有輛車，能裝多少貨，什么時候能出發，多少錢。貨盤、物流雙方一旦看對眼了，行了線下交易吧。

　　即使是這么弱智的產品，那些做得比較大的網站也能一年賺上幾個億，可想而知市場多么的需要第四方物流平臺了。現在菜鳥網絡入場了，這些弱智平臺的末日來了。一個好的第四方平臺，至少要解決以下幾個線下物流市場很難解決的問題。

　　“菜鳥網絡”對現有物流行業的改變和沖擊在哪里？

　　舉個例子：我有一個快遞需要從杭州寄到北京。打開手機里的APP，查找附近快遞員，點了一名叫小美的快遞員的單（現在會顯示是哪家快遞公司的快遞員，未來可能都是獨立眾包人），在APP里我把收發件信息輸入。小美上門來取件，送到位于杭州某地的某個公共分撥中心，在這會打印出我的快遞面單，并通過自動分揀系統完成集包過程。分撥中心的經營者是菜鳥的某個分包商。集包完成后，包裹會被裝上一輛開往北京的直達班車，這輛車的主人也是眾包人。車子到了北京的某分撥中心，包裹被卸下并分揀后，又被另一個類似小美的人拿去派送了。

　　那么這里面快遞公司干了什么事情？對不起，真沒你什么事了。這里面涉及的五個環節，沒有一個是現在的快遞公司干的。快遞公司未來干什么？我也不知道。當然，現有的資產，例如車子、場地、團隊可以拆散，插入菜鳥的系統使用。所謂眾包，就是可插拔、熱啟動。

　　這也許就是申通、圓通、中通為什么要搶著上市，在行業大變局來臨前實現套現的原因吧。