2015年，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念被寫入政府工作報告，加之中國的公路信息逐步透明化，傳統(tǒng)的物流行業(yè)也開始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找新的出路。隨著這一行業(yè)的加速洗牌，現(xiàn)代物流的理念被賦予了新的重任，如何利用大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢趨利避害，有效改善貨運行業(yè)亂象，降低物流成本成為眾多企業(yè)平臺應(yīng)該思考的頭等問題。

      就目前看來我國傳統(tǒng)物流行業(yè)存在諸多痛點，貨運信息不對稱、運價體系不透明以及混亂的執(zhí)法體系等種種弊病，嚴(yán)重制約了公路貨運發(fā)展。比如在貨運司機這個層面，他們獲取貨運信息的渠道十分單一，交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹的熟人模式，此外司機在返程時找到合適的貨也十分困難，為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加司機成本、攤薄了利潤。而貨主這方，想要及時、高效的找到合適的司機來匹配自己的貨物，也是一件難事兒。貨主與貨運司機信息不對等，不互通，導(dǎo)致貨找不到人，人找不到貨，無形之中造成了資源的極大浪費。

      互聯(lián)網(wǎng)物流未來的機會在哪？很多人仍然摸不到頭緒。為此記者采訪到物流行業(yè)的“新晉之星”嗒嗒配貨的創(chuàng)始人陶功友先生，他表示影響我國物流業(yè)發(fā)展的主要原因有兩個：一是缺少基礎(chǔ)公共系統(tǒng)支撐。雖然我國已基本建成四通八達的公路網(wǎng)，但支撐公路貨運的樞紐平臺、信息化調(diào)度系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化和安全誠信體系沒有跟上。二是物流公司各自為戰(zhàn)，處于“低小散亂差”的狀態(tài)，彼此之間成為信息孤島，因而各類物流資源得不到有效連接和優(yōu)化配置，交通路網(wǎng)的價值沒有充分發(fā)揮。他始終認(rèn)為，貨運APP的發(fā)展能夠使貨運步入物流信息化，有效的整合資源和運力，降低空駛率，從而節(jié)約成本。

      的確，共享經(jīng)濟思維逐漸改變著人們的用車習(xí)慣，網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建立實現(xiàn)了面向貨車司機實時高效的主動配貨，并將全程透明信息提供給物流管理的各個環(huán)節(jié)。它將從多個方面改變傳統(tǒng)物流的體驗：借助移動互聯(lián)網(wǎng)提高了供需信息的匹配效率，降低了貨車空駛率，繞過了信息“黃牛”，大大提高了司機收入。此外，一套完善的信用保障機制使各方能夠得到保障，司機不用擔(dān)心運完貨收不到運費，貨主可以實時查詢貨物所在的地理位置，而收貨方確認(rèn)收貨后，平臺會顯示交易完成信息，交易的公平性和安全性能夠充分保證。

      事實上，隨著中國公路信息逐漸透明化和大數(shù)據(jù)的充分干預(yù)下，智慧物流已成為必然趨勢，有了滴滴打車模式作為先行者，嗒嗒配貨作為“貨運版滴滴打車”也會即將上線，效果如何，我們拭目以待！

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