“過去20年中國公路物流發(fā)展最大的遺憾就是光做生意卻忘了沉淀數(shù)據(jù)，未來物流企業(yè)的動(dòng)力源不再是汽油和柴油，而是數(shù)據(jù)。”10月15日下午，在傳化集團(tuán)新30年發(fā)展報(bào)告暨傳化慈善基金會(huì)成立儀式，傳化青年員工代表秦愉如此預(yù)測物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。

    早在2009年，傳化物流就在成都打造了成都傳化公路港，該公路港位于成都市新都物流中心，是成都市以及新都區(qū)政府的重點(diǎn)項(xiàng)目。

    成都傳化公路港總經(jīng)理俞順紅告訴記者，今年上半年，成都公路港的營業(yè)額遠(yuǎn)超出其他公路港。不僅如此，目前在南充的公路港也已建成投運(yùn)，再加上在宜賓和重慶在建的公路港，“將在大川渝地區(qū)布局四個(gè)公路港”。

    成都對于傳化物流的戰(zhàn)略意義還不止于此。“公司每開發(fā)一個(gè)新業(yè)務(wù)，都要在成都公路港進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。”俞順紅說，由于成都公路港業(yè)態(tài)最完備，因此傳化物流的融資租賃、小額貸款等供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，都率先在成都開展，然后才復(fù)制到全國。

    “與純線上公路物流和貨車服務(wù)平臺(tái)相比，傳化公路港既有線上平臺(tái)，也有線下公路港作支撐，因此可以打造誠信交易機(jī)制。”俞順紅說，由于信息流真實(shí)性難以保證，純線上平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)不可控。

而云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，可以解決這一難題。“每天高速公路上那么多卡車在行駛，那么多貨物在交易和流轉(zhuǎn)，那么多資金在支付和結(jié)算，沉淀的數(shù)據(jù)如何應(yīng)用？”秦愉說，通過大數(shù)據(jù)分析，可以有效匹配貨車運(yùn)力和貨源，“比如成都很多貨物運(yùn)輸距離都超過1000公里，因?yàn)槌啥家�覆蓋整個(gè)大西南乃至中部地區(qū)”。

    而除此之外，成都傳化公路港還利用多種手段控制風(fēng)險(xiǎn)。“貨車司機(jī)身份驗(yàn)證系統(tǒng)跟公安部聯(lián)網(wǎng)，只有通過驗(yàn)證才能在平臺(tái)上找貨；貨源信息如果不真實(shí)，會(huì)退還貨車司機(jī)交的信息費(fèi)，另外，平臺(tái)還會(huì)替物流公司擔(dān)保運(yùn)費(fèi)。”俞順紅說。

    據(jù)介紹，截止2015年年底，成都傳化公路港年整合社會(huì)車輛50多萬輛，日流動(dòng)車輛15000多輛，平臺(tái)每天服務(wù)40000多個(gè)卡車司機(jī)會(huì)員。其信息交易平臺(tái)日均發(fā)布貨運(yùn)信息15000多條，占整個(gè)成都地區(qū)信息總量的95%以上，整個(gè)西南地區(qū)的85%以上。