“車找齊了，司機明天就去裝貨。”4月23日下午，在彩云北路的云南盛達物流中心，一家貨運信息部的負責人張先生在手機貨運App上聯絡完司機后，給發(fā)貨廠商發(fā)了一條微信，10多分鐘就搞定了一筆32噸化肥的貨物交易，這讓他不禁感嘆，曾經貨源難找、貨車難拼的情況已經一去不復返。貨運信息部相當于中介，幫助貨主找到負責運輸的貨車司機，并收取中介費用。在昆明貨運行業(yè)，像張先生這樣利用手機貨運平臺進行車貨匹配的從業(yè)者，如今越來越多。

業(yè)務量增加效率提高

 

4月23日下午兩點，記者在云南盛達物流中心看到，這里大大小小的貨運信息部不下40家，每家店面大概10平方米，里面的工作人員一邊記錄著客戶傳來的發(fā)貨信息，一邊著手處理發(fā)貨的前期準備工作，盡管天氣炎熱，但場面依舊繁忙。

 

按照行業(yè)慣例，每家貨運信息部門店外都擺放著一塊黑板，上面寫著目的地、貨物重量及車型要求等發(fā)貨信息，等待司機找上門來合作。根據黑板上的信息，發(fā)貨量主要按噸來計，少的只有10噸，多的有上百噸，出發(fā)地和目的地主要集中在省內。

 

一家貨運信息部的負責人王先生向記者介紹，以前自己每天最多能處理4個運單。自從用手機貨運平臺以后，每天實際發(fā)出的運單增加到10多個，業(yè)務量增加了不少。“以前尋找貨運司機比較慢，一般都是先打電話聯系熟悉的司機。如果貨拉不完，還要等其他司機看到黑板上的信息后找上門來。”王先生說，“現在只需要把貨源發(fā)到手機貨運平臺上，另一邊貨車端的司機就能看到，不需要自己慢慢找了。”

 

記者了解到，云南盛達物流中心的很多貨運信息部都采用了一款名叫貨車幫的App，這個手機貨運平臺大約是從去年3月份開始興起。記者從其他物流市場了解到，類似的線上貨運平臺還有很多，包括貨拉拉、九通天下物流信息網等。

 

有潛在風險需加強監(jiān)管

 

貨車司機張松告訴記者，往年的時候，自己每天早上8點就得來到物流中心尋找接單機會，沒有的話還要去到另一個物流中心繼續(xù)找，一天下來往往要跑很長的路程，才可能接到一份單子。自從采用手機貨運平臺以后，自己不需要輾轉于各個物流中心，只需事先聯系好貨主、談好價格，就可以完成接單。

 

值得注意的是，在手機貨運平臺上，直接發(fā)布貨源的廠商并不多，貨源信息仍然來源于貨運信息部這樣的中介機構。不過，自從近期手機貨運平臺對信息發(fā)布者采取會員制收費以來，不少貨運信息部的負責人對此多有抱怨。

 

“剛開始推廣的時候是免費，后來貨車幫和另一個手機貨運平臺合并后開始收費。”云南盛達物流中心一家貨運信息部的負責人黃女士告訴記者，在貨車幫App上自己支付了1688元的年費，可以不限條數發(fā)布貨源信息。如果繳納688元，每年發(fā)布的貨源信息不能超過100條。“現在大家都是充1688元，但這樣下去說不準哪天又漲價，中間商的錢越來越難賺。”

 

貨車司機白先生則表示，通過手機貨運平臺接單也有一定風險，自己曾遇到過虛假發(fā)貨信息，自己給的200元中介費至今沒有著落。此外，手機貨運平臺在貨車司機信息審核方面也不夠嚴格，部分貨車司機用他人車輛進行注冊的情況也時有發(fā)生。

 

無論如何，在貨運界人士看來，手機貨運平臺的興起是一種趨勢。“平臺有助于打破信息隔閡，有效提高車貨匹配效率、促進貨運行業(yè)發(fā)展。”云南省物流行業(yè)協(xié)會秘書長張妮說。張妮同時表示，手機貨運平臺潛在的風險也不容忽視，包括用戶注冊門檻不高、審核不嚴等，加上本地貨源信息多來源于貨運信息部，期間可能產生違約糾紛甚至是違法情況，這并不是平臺一家就能處理得了的。“今后可能還需要更多的干預和管理，才有助于貨運行業(yè)長遠健康發(fā)展。”