電子商務公司與物流公司經過磨合期、蜜月期、排斥期后終將分道揚鑣！是專業化，各行其道，還是一體化，混業經營？這已不重要。重要的是，物流與電商的混戰局勢已不可避免！你急，或者不著急，它就在那里，不悲不喜。“它”就是那個叫人望穿秋水的快遞包裹。

中國電子商務協會副理事長陳震表示，目前國內電商的發展速度是200%—300%，而物流增速只有40%，遠遠跟不上電商的速度。電商的超速發展帶動和促進了物流，電商和物流的融合滲透在今年將成為一種越來越明顯的趨勢，但無論電商自建物流，還是物流自建電商平臺，目前各自程度還不至于對對方市場格局產生太大影響。

“得物流者得天下”，這句話成了眾多電子商務公司的信條。在站穩腳跟之后，他們正大舉投資于物流領域，這究竟是一場燒錢大戰，還是建立競爭優勢的關鍵戰役？

如果你在京東商城上訂購了一本書和一個煮蛋器，很可能你會先收到煮蛋器，幾天后才收到那本書。

這是因為圖書是京東商城新涉足的領域，京東還沒有足夠多的倉庫存放這些書籍，所以一個包裹被拆成了兩個。你也許會因書的姍姍來遲感到不愉快，京東同樣明白這一點。2010年12月，京東商城在宣布將有超過5億美元融資到賬的同時，也透露將把這些資金全部投入物流建設。

這并非孤例，電子商務企業的物流大戰在今年將全面展開。據中國電子商務研究中心日前發布的報告顯示，2010年網上零售市場交易規模達5131億元，較2009年翻了近一番。這樣的大好形勢使得電子商務企業紛紛下決心投資于物流瓶頸的建設。

同時，由于風險投資對電子商務領域表現出的慷慨大方，不論現在是否贏利，電子商務企業都不再囊中羞澀，他們有足夠的資本加入到物流建設的競賽中。再加上中國政府在2010年開始實施物流業振興規劃，也讓不少企業對政策有所期待。

今年1月底，中國最大的電子商務企業——阿里巴巴集團就宣布將拿出100億元投資物流的倉儲環節。該集團創始人、首席執行官馬云宣布其目標是，10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家。

除了阿里巴巴和京東兩大巨頭之外，從銷售圖書轉型銷售百貨的當當網也宣布將設立物流開放平臺，成立由其控股的獨立物流公司，希望拉攏第三方物流公司和第三方電子商務企業加入進去。

這正是德意志銀行去年發布的《中國電子商務：物流為王》這份研究報告所描畫的圖景——未來3-5年的中國B2C市場將出現兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強勢擴張他們的產品目錄，變成全面的網絡購物中心；二是市場整合。而這兩大趨勢中，得物流者將得天下。

這份報告還提醒說，在電子商務領域，百度和騰訊的物流參與度很低，兩家企業將面臨越來越大的來自純粹的電子商務平臺（京東、凡客、淘寶等）的競爭壓力，它們在未來3年內的日子將很難過。

2008-2012我國快遞企業來自網絡購物的訂單收入

與電子商務領域的突飛猛進相比，中國快遞行業的能力一直呈現出無法匹配的尷尬。其實原因很簡單，中國崛起于草根的民營快遞行業是在國企的隙縫中生長起來的，且多年來一直受制于政策的不確定性，難以發展壯大，而電子商務則是全新的領域，沒有國企擋道，也沒有政策掣肘，無非在等一個時機。

而在過去十多年時間中，中國快遞行業先后經歷了B2B、C2C和B2C三個階段。

B2B即企業之間的物流配送，典型代表是宅急送，至今企業物流依然是其主營業務。后來隨著淘寶等電子商務公司C2C的出現，申通、圓通和韻達等依托于淘寶小件配送業務逐漸做大。到今天，物流業的主題變成了B2C即企業對消費者的商品配送時代。這種配送對物流業提出了新的要求，例如要求物流公司的業務員具備給用戶安裝和調試家電產品等服務能力。

在美國，由于有強大的物流企業做支撐，很多電子商務公司都是采用物流外包的模式。以全球最大網上書店亞馬遜為例，其國內配送業務外包給美國郵政和UPS，國際快遞業務則外包給國際海運公司等專業物流公司，這樣既節約了成本，又使其可以專注于主業。當然，也有電子商務公司投資于干線運輸環節，但干線之外的同城和區域配送依然是交給UPS和聯邦快遞等專業快遞公司。

而中國快遞公司能力的不足給電子商務企業帶來了很大困擾。宅急送十年前的口號就是“做中國的聯邦快遞”，但它至今沒有一架自己的飛機，而聯邦快遞擁有超過600架飛機；國外巨頭同樣由于國內政策限制，在中國市場拓展乏力。

另一個問題則來自配送過程中的代收貨款環節。國內很多快遞公司是網點加盟制，總公司對加盟商控制力很弱，經常發生業務員卷款潛逃事件。這造成電子商務業務在國外占到快遞物流公司總業務量的10%，而在中國還不足1%。

于是，很多電子商務公司不得不投入巨資自建物流。以家電產品起家的京東商城創始人劉強東就對南方周末記者表示，自己起初并不想涉足物流，但在國內找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流公司。

卓越亞馬遜也在北上廣津四個城市自建配送隊伍，這給其帶來不小成本壓力。而在其余城市，卓越亞馬遜選擇EMS，缺點是價格偏貴。

卓越亞馬遜北京運營中心總經理周濤對南方周末記者介紹說，物流分為三大部分：倉儲、干線運輸和投送。目前中國的干線運輸尚能滿足電子商務需求，但配送環節和倉儲環節的建設遠遠滯后。“倉儲自己做是肯定的，配送則投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。”周濤表示，商品到達消費者手中速度慢，原因不在商品的出庫環節，而是點對點的配送環節緩慢。這也意味著，比倉儲投資更為重要的是配送環節的投資。

由于物流配送投資一般高達數億元，過去，很多剛起步的電子商務公司無力為之，而現在，借助風險投資商的幫助，他們開始計劃補足這塊短板。最近專注賣鞋的電子商務網站樂淘網就拿到了數億元的風險投資，并投入到倉儲建設中去。這也是眾多拿到風險投資的電子商務公司普遍的投資路徑。

2007-2013年中國網絡購物市場交易規模

據阿里巴巴一位內部人士透露，早在2007年9月，阿里巴巴戰略會上就第一次提到物流，那一年淘寶網總共銷售額才400多億元。那天的戰略會討論的是，淘寶發展到4000億元甚至到4萬億元銷售額的時候，物流會不會成為問題。

其實，阿里巴巴這兩年就已投資了百世物流和星晨急便。到了2010年的光棍節，大量訂單讓淘寶的物流幾乎癱瘓，馬云隨即做出了2010年他“唯一最重要的決策”——投資物流。

淘寶未來幾年的目標是成交額破萬億元，馬云認為，淘寶平臺的成交額從1萬億元到3萬億元的最大障礙將是物流。他給自己定了幾條原則，第一不以賺錢為目的；第二不能虧本；第三做大部分民營企業不想做、不肯做、不得不做的倉儲投資，并且幫助行業誕生中國的UPS（美國著名快遞巨頭）。

實際上，淘寶早在去年6月就推出了“物流寶”平臺。但由于需要商家和物流公司等合作伙伴對淘寶進行很大的開放，物流寶推廣緩慢。為了吸引物流合作者進入到這個平臺，淘寶祭出了利器——流量引導。淘寶的小二將根據物流寶上的信息，調配淘寶的市場資源，將更多的流量引到物流能力更好的商家店鋪里。這意味著，對賣家來說，想要生意好，最好選用物流寶平臺推薦的物流公司。這也意味著，未來淘寶“物流寶”的商業模式將很可能是如淘寶商城對商家收費一樣對物流公司收費。收費的方式可以是出售排名位置或者關鍵詞。

同時，為了調動快遞公司們加入物流寶平臺的積極性，馬云表示，淘寶不會跟物流服務商去搶飯碗，自己成立快遞公司，只是做“信息服務集成商”。

但另一方面，阿里巴巴方面還是宣布將跟其他投資者一起，投資于物流的各個領域。阿里巴巴還準備了3億美元作為基金，專投物流領域公司，包括快遞公司。

“馬云比劉強東的野心要大得多。”網上賣鞋的樂淘網副總裁陳虎對南方周末記者分析說，劉強東涉足物流的原因很務實，就是解決家電等商品讓第三方物流公司配送不放心的實際難題。而淘寶看到的是物流的產業機會，想做一個配送環節的UPS。

多個電子商務行業的人士都對南方周末記者表示，馬云涉足物流的最終目的，依然是探索自營B2C的可能性。此前，淘寶網已經通過跟湖南衛視成立的合資公司——快樂淘寶文化傳播有限公司涉足自營B2C領域。如今馬云以信息服務提供商身份切入物流行業，同樣是為了增強自身對B2C產業鏈條的掌控力，為徹底實現淘寶可持續盈利問題探路。“馬云涉足物流，我看不到什么前景。”一位不愿意具名的國內著名民營快遞公司副總裁對南方周末記者說。

他的理由是，國內的快遞行業其實已經競爭很激烈，并非不能滿足電子商務的需求。造成快遞業滯后假象的原因來自淘寶的小賣家生意。這些小賣家產品本身沒有利潤空間，而是靠賺取快遞費差價，所以會選擇要價低但送貨慢的小快遞公司。

另外，以圓通、申通為主的加盟模式，是造成節日期間經常出現爆倉現象的原因。這些公司有很多加盟網點，但很難控制，低價攬件的現象難以杜絕，價格難以統一。而直營為主的如順豐、宅急送這樣的物流公司則很少出現爆倉，因為他們可以通過統一的提價或者對分公司進行減免營業任務的形式杜絕低價攬件現象。

宅急送副總裁熊星明也對電子商務公司自建物流的前景不看好，他對南方周末記者表示，電子商務和物流差異很大，阿里巴巴具備涉足物流行業的能力，但如果不是通過整合大的快遞公司來完成，獨立開干的難度很大。國外電子商務公司都配有物流公司，但也只是涉足倉儲和干線服務，干線之外的配送依然是通過第三方快遞公司來完成。

而在電子商務公司紛紛介入物流投資之后，各家自建的物流企業能否接到公司以外的物流業務也是個疑問。樂淘副總裁陳虎就對南方周末記者表示，對于有其他電子商務公司參與投資的物流配送環節，樂淘不太可能將配送外包給他們，因為害怕自己的用戶信息被拿走。

2011年，中國在全球電子商務零售市場份額中名列第三，與美國、日本處于同一方陣領跑。據中國電子商務研究中心發布的數據報告顯示，2010年中國電子商務市場交易額已達4.5萬億元，同比增長22%；網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年將近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。這樣的市場實在太過誘人。

種種跡象表明：傳統企業今年開始向電子商務市場發力，這其中也包括大量的物流企業。這幾年受益于電子商務，中國的物流業得以快速發展，但現在，這些企業在電子商務市場中的角色定位正在從單一的物流配送商向“產品+倉儲+物流+銷售+渠道+推廣”的整合者轉變。 

  需要指出的是，電子商務市場是一個開放性的競爭平臺，它不像傳統產業還能有區域性的政策保護和市場優勢，因此，電子商務市場看起來銷售額很大，但競爭實則更為激烈。對于物流企業而言，如果找不到適合自己的營銷模式和發展定位，很難在這一市場爭得一席之地。 

物流企業要涉足電子商務，第一要有錢，能夠玩得起。凡客誠品2010年成長速度超過300%，銷售規模達20億元，但依然處于虧損狀態，有業內人士透露其虧損額在8000萬元～1億元。今天的電子商務市場競爭激烈，準入門檻越來越高，是否有充裕的資金支撐已經成為B2C行業存活下去的一大考驗。 

有錢之外，還要有一個好的團隊。有些電子商務公司組建時有一兩百人，做到半年后只剩下一二十人，最大的問題是沒有找到真正懂得互聯網營銷的人，沒有組建起一個好的團隊。筆者身邊的一個網店在品牌創立初期為了打開市場，向網民贈送了9000份面膜。通過支付寶支付一分錢的網民，網店包平郵；支付6元錢的，由快遞送貨上門。那次活動雖然沒有贏利，但給這家網店帶來了十幾萬元的訂單，在網上一舉成名。

光靠這兩點，還不足以取得成功，還要有自己的核心競爭力，比如自己的核心產品、自主品牌，或者擁有自己的產品供應鏈等等。要擁有生產規模很大的供貨商，能夠以低廉的成本支撐電子商務的低價模式；要有很好的自主品牌，能夠吸引消費者購買，否則，對于現在進入電子商務領域的物流企業來說，門檻有點高、時機有點遲了。 

最重要的一點是要堅持。很多企業滿足了前面幾點，但在進入電子商務領域后缺乏堅持下去的信心和勇氣，前幾個月賠本后就開始打退堂鼓，在成功的道路上半途而廢。一個貪求安穩的企業，恐怕是經受不住電子商務市場洶涌的洗禮的。

2004年9月18日，張英揣了500元錢從老家黑龍江綏化望奎縣來到北京。彼時，這個30歲的人剛結束了一場不如意婚姻。當他走出火車站直奔天安門廣場時，突然發現，人海茫茫，在這座龐大的城市里找不到一個認識的人。他找了張椅子，裹著隨身帶來的一條毛毯，昏睡了一下午。

不過，3天后他便在《京華時報》找到了一份月薪3000元左右的投遞報紙的工作。期間，他從報紙上讀到比爾·蓋茨說，報業正在萎縮，10年內行將消亡。2006年，他離開《京華時報》，進入國內著名的民營物流企業順豐速運，干快遞。

與報紙相比，他覺得物流是一個朝陽產業，自己可以長久地干下去。“你只要每天下午五六點鐘看看蘇州街上，物流公司的車一輛接一輛開過，就會覺得這個行業的朝氣在那兒。”

2010年冬天，36歲的張英踏出順豐，加盟港中能達物流公司，當上了蘇州街片區的速遞小老板。他在這座大城市有了自己的親人。他每月花800塊錢，在海淀區租下了一間七八平方米的房子，把剛剛懷孕的妻子安置了進去。

6年來的一線速遞工作經驗，讓他對蘇州街每條逼仄的無名小巷都爛熟于胸。就連小他8歲的第二任妻子也是這份工作帶來的——她是個淘寶愛好者，每星期要買兩三次東西，跟張英因送貨相識。

張英臉型瘦長，鼻梁上架著眼鏡，看上去更像個帶著幾分書生氣的中學老師。言談間，他突然半是詢問、半是自言自語地來了句：“我的談吐，其實應該不比那些大學生差……”

少年時，張英有一個學者夢。他從小喜歡歷史、政治，但初三時父親的突然病故，讓這位長兄不得不挑起了家庭重擔。為了供養兩個弟弟，他輟學從商。“搞了個小商店，農藥、化肥、糧食，這些東西我都倒。”那兩年，他的手頭已經有了六七萬元的積蓄，鄉親們覺得這小伙腦子靈光、混得好。2004年離婚后，抱著“要混好一點”的念頭，他只身來到北京。

到北京后，他覺得，融入這個大都市，就得改掉滿口的東北口音。他一邊送報，一邊天天朗誦報紙，直到自己的普通話達標。

加入順豐速運后，經過20多天的學徒、培訓，他正式上崗，在海淀區蘇州街上派送快件。在順豐，他迅速發現，這家高速運轉的大型物流企業的要求比報紙發行苛刻得多：員工夏天必須天天洗澡，冬天一個禮拜至少洗一次；衣服不能有異味，每天換洗；頭發的長度要做到前不蓋額、后不接領、側不接耳；因為大量跟客戶打交道，速遞員們還不能吃蔥、吃蒜。

跟其他速遞員一樣，張英也配上了一把“巴槍”。這是順豐特有的無線數據采集器，用于掃描、監控快件運送的每一個環節。不僅如此，好幾次他在送件途中，懷疑身后有穿便服的監管部門人員正悄悄跟在后面，不得不把服務做得再規范些。

他第一個月工資就拿了2900塊，不比當發行員多，卻遠遠高出同期入職的其他10名無經驗員工的1600塊錢—這讓他堅信，自己跟這個行業彼此適合。到2010年離開順豐前，他每個月能掙將近5000塊錢。

對外界盛傳的快遞員有過萬元高薪，張英說這全憑運氣，100個人里最多也就有一兩人能遇上。“你做一兩家大客戶有可能達到1萬塊錢收入。但如果你想做100家客戶，月收入1萬塊錢，我覺得這不客觀：你沒有精力去跑這100家客戶，就算給你了，你也做不了。”他自己現在每天晚上將近11點才下班。

這是個辛苦活兒。到2010年，張英在自己負責的片區里已經發展了90來個客戶。他說，在這個行當，一個快遞員每天能做30到40個單子，就已經是不錯的業績了。每天，張英要接聽幾十到上百個的電話，送20到30個快遞，一趟出行，身上的貨物總重量有五六十公斤。遇到住樓上的客戶，他就得把五六十公斤的貨都得扛上去。有時遇到客戶不在，他剛把貨物扛下樓，接到一個“你等我10分鐘”的電話就得再往樓上扛一次。

委屈也少不了。譬如有時給客戶送件第一次去不在，電話也不接，再送過去的時候，很可能會被劈頭蓋臉、氣勢洶洶地來句：“怎么才來！”他的同行也跟自己抱怨過，去年給一個淘寶買家送件，客戶是個小姑娘，當時正在接聽電話，就吩咐他拆件驗貨，但拆開后是些內衣之類的私人用品，為此這個客戶立即投訴了他，差點被開除。類似這種摩擦、誤解時常發生。遇到刁難的客戶，張英覺得“一個巴掌拍不響”，能忍就忍。實在忍不了了，他就溫和地來一句：“上帝也要注意素質。”

在順豐，張英又開始了對物流行業的主動觀察。他注意到，電商物流有40%-50%的業務集中在申通、圓通，中通、匯通、天天快遞及星辰急便等也有涉及電商物流業務。但電商與物流公司并非你好我好的簡單雙贏。他說，像申通、圓通在網上的快遞報價12塊，但在電商那里價格往往被壓到七八塊。他從跑同一個片區的同行那里經常聽說，申通、圓通的電商貨物屯到爆倉，貨到了一個禮拜、半個月都送不出去。

“物流的利潤點被降低后，老板是不會去加雇人手的，這樣貨物的派送時效就會降低。對電商來說，等于自掘墳墓。”張英說。話一轉，他又評論起物流業：“做電子商務物流可能會死，不做必死。”這是他跑件幾年來，在物流業界聽的最多的一句流行語。

順豐卻不太樂意做電商物流。張英說，“派一送二”(派件1小時、送件2小時)是順豐的服務標準，它的投遞速度是最大優勢。一個普通的快件，簽收只用1分鐘；而一個電商送快件送達買家，從拆封、驗貨到代收貨款，卻可能要花10分鐘。顯然，對于順豐來說，選擇做電商物流不過是隨眾，而喪失的是自己的核心競爭力。對張英這樣的一線速遞員來說，這也不是件好事兒：“比如送的貨是衣服，客戶要試穿。我會說，您不能試，我要送完你這個貨要半個小時，別人的貨就不用送了。”

“但是，”張英拋出了一個自己觀察到的重磅數據：中國電商正以每年200%的速度爆炸式增長，“市場這么龐大，將來物流體系可能大部分都要往這方面轉移，至少會占30%或40%的市場份額，要想在中國物流行業站住腳的話，就必須進入電商物流領域。”

去年冬天，張英辭去順豐的工作，找到港中能達物流公司，交了2萬元的保證金，招了5名員工，承包了蘇州街的快遞業務。為了靠近總部，他又在朝陽區租了個300塊錢的單間，方便自己每天清晨從公司總部開車把貨拉到蘇州街。為避開交通高峰，他凌晨5點半就得出發。

“中國的快遞公司都是撐死的，沒有餓死的。”離開順豐，正逢淡季，開展的業務還沒有盈利，但他的新夢想是，未來3年，自己每年能有100萬元的純利潤。

該來的總是要來的。從年初開始的電子商務企業（以下簡稱電商）與快遞企業的交鋒，到現在總算有了結果。繼9月初圓通宣布全國范圍提價沒多久，近日順豐也在網站上掛出了漲價通知，宣布從10月8日開始調整國內部分線路的快件價格。快遞漲價了，電商進軍物流了，快遞企業也涉足電子商務了，這樣的結果對雙方來說似乎誰都沒贏，但或許這樣的結果雙方都能接受，這一對電子商務鏈條上的生死冤家，今年以來的吵吵鬧鬧，打打罵罵，難道就會以這樣的結果“收攤”嗎？他們是真打還是假摔呢？

電子商務發展經歷物流瓶頸是從年初春節前開始的，電子商務物流的交付時效得不到保證，大批的貨物積壓，電子商務的承諾得不到保障，物流商和電子商務之間形成了明顯的矛盾。

在電子商務平臺，如淘寶，解決了支付寶問題后，發現被物流堵住了，所有抱怨、投訴都來自物流，包括時間、安全等。另外商家和消費者一直在因為商品到手時的損壞是商家發貨時已經出現的，還是在物流途中造成的，產生投訴與糾紛。但盡管如此，圓通、順豐等快遞公司還吹風，說要漲價。于是財大氣粗的阿里巴巴、當當網等電商相繼表示要建立自己的物流平臺。

據權威人士介紹，目前電子商務快速發展、各類型電子商務企業競爭漸趨激烈，電子商務企業都希望在網購配送速度、配送服務水平、入宅增值服務等方面得到提升。當當網也剛剛在其庫房所在地的7座城市推出了“當日訂，當日達”服務。而像凡客誠品、京東商城等其他B2C電子商務企業，也都有自建物流的提速計劃。

“由于國內物流發展仍然有待提升，物流企業往往難以滿足相應需要，這使得我們不得不選擇自建物流的方式。”深圳大型水果團購網站“果樂送”負責人林義平感嘆道。

電子商務的爆炸式增長催生了電子商務物流的火爆和尷尬現狀，面對一些電商的埋怨與責難，前不久，申通、圓通、中通、韻達等民營快遞老總集齊亮相媒體，透露了一個共同的信息：自建電子商城。這是繼阿里巴巴、京東、凡客等電商企業表示要自建物流后，快遞物流商“殺”出的第一個回馬槍。

說干就干。日前記者獲悉，國內圓通、申通、宅急送、韻達以及順豐等多家民營快遞公司都開始向電子商務領域進發，其中北京宅急送快運股份有限公司已經上線了商品代銷平臺“E購宅急送”，順豐速運有限公司則推出了購物網站“順豐E商圈”，申通快遞創辦了“久久票務網”，圓通的網上商城“全聯網”也正在緊鑼密鼓地籌劃中。

國內領先的民營快遞公司，正在臥薪嘗膽不約而同地從物流配送環節延伸進入電子商務領域，形成了一股新的“跨界潮”。

面對這種雙方互不買賬、互相入侵的現象，綜合開發研究院物流與供應鏈研究中心主任王國文博士認為，干好自己的事才是明智的選擇。他分析說，對電子商務物流市場的爭奪，背后存在著巨大的隱憂。首先，電子商務物流并不是一個暴利行業。電子商務物流從總量上看，物流需求量很大，是一個大蛋糕。但是，電子商務的物流市場十分分散，每個單一的電子商務業務，都類似于“雞肋”，承接的企業由于尚不存在規模效益，所以，利潤低下是必然的，要解決這個問題，需要物流行業的整合，需要電子商務與物流行業之間的協調，這需要一個過程；其次，如果電子商務企業都發展物流，每個快遞企業都建立自己的電子商城和配送中心，就會造成重復建設，達不到規模經濟，也不會取得好的收益。

王國文告訴記者，“越來越多的電子商務企業做物流，雖然目前看是一種趨勢，但過一段時間，這種情況就會出現變化”。他給記者算了一筆賬，如果400萬元可以建一個網站，4000萬元才能建一個倉庫。大的電子商務企業如果有實力，可以建立物流網絡。但他們要明白，建倉庫容易，1－2年可以完成。但建立一套物流服務網絡體系，至少需要5年以上的時間。同時，也存在物流管理經驗和人才培養的問題。所以，他認為電子商務企業投資物流，是“遠水解決不了近渴”。等過一段時間，就會發現，不是哪個電子商務都可以建物流體系的。

深圳職業技術學院物流研究所所長劉念教授認為，電子商務的發展離不開快遞物流的支撐，目前電商和快遞，只是一種基于利益分享的合作關系，這種關系，很難形成對供應鏈的控制力。電子商務企業在同質化程度越來越高的情況下，已經把對物流系統的控制作為重要的競爭手段，電商和快遞，誰能成為電子商務供應鏈上商流、信息流、物流的主導者，完全取決于市場。

劉念認為，電商與物流企業今年以來確實吵得很兇，甚至各搞一套“打起架”來，但無論是真打還是假摔都對政府主管部門提出了更高的要求。她認為，政府部門對于電子商務企業的網點布設要嚴格監管，防止物流土地改變用途。同時，應鼓勵有實力的電子商務企業和物流企業，以資本為紐帶整合資源，創新運營模式。劉念預計，雙方“掐架”的亂象很快就會得到梳理，5－10年后會出現新的競爭格局。

“未來的市場競爭將不再是單個企業的競爭，而是行業供應鏈整體的競爭”，誰掌握了行業、產業的供應鏈，成為鏈主，誰將成為未來最大的贏家；電子商務與物流唇齒相依、互融協同，誰掌握了電子商務的供應鏈，成為真正的鏈主，誰就會贏在未來的電子商務。

有人說，阿里巴巴的馬云、京東商城的劉強東、順豐速遞的王衛是未來電子商務與快遞融合后的“三足鼎立”的王者。這一天也許會到來，因為他們都是在做好自己領域的同時，延伸到整體供應鏈建設，都具備做鏈主的派頭。