作為深圳物流業半壁江山的航空運輸業蘊藏著巨大的發展潛力，而深圳機場物流園區國際貨運村的投入使用為深圳國際貨運的騰飛埋下了伏筆。

　　最近，深圳機場物流園區國際貨運村喜事不斷：先是投資各方簽約“訂下終身”，繼而是通過深圳市重點物流項目認定，到了5月28日，國際貨運村的一期工程又正式投入使用。這一連串的變化，前后不過兩個月的時間。

　　4月1日，深圳機場（集團）公司、香港信德集團、深圳市機場股份有限公司三方簽定了合資合作建設機場物流園區空運中心的協議。此次投入使用的國際貨運村即屬空運中心的核心項目之一，項目一期占地面積1.8萬平方米，投資額約5000萬元。國際貨運村項目為貨運代理提供倉儲、海關監管、打板理貨等服務。

　　據了解，國際貨運村建設速度如此之快，一方面緣于合作三方實力雄厚，技術、資金保障充足，一方面也是為形勢所迫。目前，深圳機場國際貨運業務增勢凌厲，現有設施已呈高負荷運轉狀態。今年1－5月，機場國際貨運業務同比增長30％以上，而據預測，到2005年，深圳機場總貨運量將超過50萬噸，2010年達100萬噸，2020年達200萬噸。

　　投資各方皆屬實力派

　　作為深圳市“兩港興市”戰略之一翼的深圳國際航空港，其物流園區的建設得到市委、市政府的高度重視和大力支持。合作建設物流園區空運中心的三方，則更是實力不俗。

　　該項目的外資方信德集團是香港著名上市公司，擁有雄厚的資金實力和強大的籌資能力。其董事總經理何超瓊女士表示，此次攜巨資參與物流園區建設，是因為信德集團堅信深圳機場的貨運業務已進入高速增長期。此前，該集團與深圳機場已有深港之間海上客運業務的合作，雙方知根知底，合作基礎也很堅實。

　　深圳機場（集團）公司是深圳市屬一級企業。深圳機場通航10多年來，航空客、貨運快速發展，目前已成為國內第四大航空港，共開通航線120多條，通達國內外城市80個，有20多家航空公司、70多家海內外代理公司操作航空業務。深圳機場2002年的貨郵總運量達33萬多噸，航班起降10多萬架次。

　　深圳機場（股份）公司1998年4月在深交所掛牌上市，5年來規模不斷壯大，效益不斷提高，其主營收入年均增長30％以上，營業利潤年均增長25％以上。

　　據了解，機場物流園區的建設除有三大投資方做堅強后盾外，還得到了海關、檢驗檢疫等聯檢單位的大力支持。他們為完善機場海關的通關環境，提出了“聯網監管、提前報關、封閉管理、閘口驗放”的海關監管模式以及“一次報關、一次審單、一次查驗”的貨物查驗模式。在物流園區內，各聯檢單位對整個國際貨運區域實行集成化的電子監管，進一步強化了深圳空港口岸的快速集散功能。

　　國際空運潛力不可限量

　　記者在采訪中了解到，深圳發展國際空運優勢極為明顯，國際貨運村的建設可謂是“天時地利人和”，國際空運業務的潛力不可限量，必將成為深圳現代物流業的新經濟增長點。

　　據業內人士介紹，隨著全球經濟的穩步增長，國際貨運尤其是亞太地區的航空貨運業發展迅猛。作為中國經濟發展最快的地區之一，珠三角地區的航空貨運需求增長尤其顯著。

　　高新技術產業是深圳經濟支柱產業之一，且近年保持高速發展，計算機及軟件、通訊、微電子、視聽設備等產品體積小、重量輕、附加值高、運輸安全系數要求高，最適宜空運。另外，深圳周邊的東莞、惠州等地云集著數以萬計的電子、服裝、輕工業產品的“三來一補”企業，為深圳航空貨運派生了龐大的市場。據有關部門統計，珠三角地區經深圳和香港出口到美國的貨物每天都有約千噸，其中大多是經航空運輸。

　　正是看中深圳國際空運的龐大市場，國內最大的航空集團南航已將其國際貨運基地放在深圳。目前，南航4架波音747全貨機全部在深運營，開通了美歐三條國際航線。此外，南航還擬引進新飛機開辟韓、日以及俄羅斯國際貨運航線，同時用小型飛機將東南亞地區的貨物集中到深圳，經深圳飛赴歐美。可以說，深圳建設區域性國際貨運中心城市已指日可待。

　　此外，對振翅欲飛的機場國際貨運村來說，深圳空運的價格比較優勢、四通八達的高速公路網、發達的集裝箱海運、碼頭水運體系等，都是做大航空物流的優勢資源。