電話：0755-26788843傳真：0755-26788667郵箱：abtlc@263.net
10月31日，鐵道部有關負責人告訴記者：“通過走自主創新與引進吸收國外先進技術相結合的道路，我國鐵路已經掌握了時速160公里等級的運輸裝備、線路、信號及運營管理成套技術；基本掌握了時速200公里等級線路的修建技術和既有線改造技術；時速200公里的中國品牌車組將在鐵路第六次大提速中閃亮登場�！�
2003年6月28日，一個普通夏日，對中國鐵路行業而言卻是一個意義非凡的日子。這一天，鐵道部召開了鐵路跨越式發展研討會，全面部署鐵路跨越式發展戰略，我國鐵路發展從此翻開了嶄新的歷史篇章。
就在這一天，鐵道部部長劉志軍充滿激情地描繪了鐵路科技創新的壯觀畫卷——到2020年，在技術裝備上，以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，使我國鐵路機車車輛技術達到國際先進水平；適應我國鐵路運輸特點，使我國鐵路線橋隧涵、通信信號技術達到國際先進水平；廣泛應用信息網絡技術，實現鐵路信息化。
2003年，我國鐵路在技術裝備、信息化建設等方面與國外先進水平比，至少相差20年。
鐵路決策者卻深信，加快鐵路科技創新的步伐一定能讓中國鐵路在短期內躋身世界鐵路先進行列！
從2003年到2005年，短短的兩年多時間內，鐵路科技創新取得了累累碩果：
2004年8月，按照中央確定的“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的原則要求，我國鐵路通過國內公開招標的方式，成功地引進了時速200公里鐵路客車動車組制造技術。
2004年12月12日，我國煤炭運輸主通道之一——大秦線進行牽引兩萬噸實驗取得成功，這次實驗成功，標志著中國鐵路重載運輸跨入世界先進行列。
2005年5月，兩臺“雪域神舟號”東風8B型內燃機車正式落戶青藏高原格爾木機務段。東風8B型內燃機車增壓器和調速器裝置引進國際先進技術，有效解決了內燃機車在高海拔地區運用中存在的問題。
全國鐵路客票預售預訂系統、運輸管理信息系統、運輸調度指揮管理信息系統已經投入運用。
鐵路勘測、設計技術水平顯著提高，艱難山區、復雜地質條件下的建設技術已趨成熟；蕪湖長江大橋、秦嶺隧道、北盤江大橋等一大批橋隧的建設，標志著我國橋隧建造技術和能力已躋身國際先進行列。
青藏鐵路攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大難題，基本掌握了高原、高寒鐵路工程設計和施工關鍵技術。
鐵道部統計中心數據顯示：從2001年到2004年，我國鐵路在營業里程僅增加6．2％的條件下，客運周轉量增加了19．8％，貨運周轉量增加了31．1％，科技進步為鐵路發展提供了強大動力。
