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中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長 何黎明
今年，是中國改革開放30周年，也是“物流”概念引入我國30年。30年來，我國現(xiàn)代物流由解釋概念、普及知識到實際操作，起步發(fā)展。特別是在最近的十幾年，由物流企業(yè)的興起到產(chǎn)業(yè)地位的確立，已進入持續(xù)、快速、平穩(wěn)發(fā)展的新階段。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進步，我國物流業(yè)出現(xiàn)了許多新的動向，促進了國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展，也引起了國內(nèi)外、境內(nèi)外同行廣泛關(guān)注。這些新的動向，對于行業(yè)企業(yè)來說，蘊含著新的商機。
一、經(jīng)濟發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的物流新商機
改革開放以來，我國經(jīng)濟實現(xiàn)了持續(xù)快速增長。30年來中國GDP年均增長9.8%以上，2007年達11.9%。2008年以來，盡管遇到了罕見的雨雪冰凍和特大地震災(zāi)害，第一季度仍然實現(xiàn)了10.6%的增幅，預(yù)計全年增長還會在10%左右。2007年，我國貨物進出口總額已達2.17萬億美元，社會消費品零售總額8.9萬億元，全社會生產(chǎn)資料銷售總額22.1萬億元。2008年，這些與物流業(yè)相關(guān)的指標增速可能略有放緩，但中國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的基本面不會改變。
經(jīng)濟的快速發(fā)展促進了物流總量迅速增加。2007年，全國社會物流總額達75.2萬億元，比2000年增長3.4倍，年均增長24%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.7萬億元，比2000年增長1.5倍，年均增長13.7%。2008年第一季度，全國社會物流總額同比增長24.2%，物流業(yè)增加值同比增長15.7%。預(yù)計2008年社會物流總額增長不低于20%，物流業(yè)增加值增長將在14%以上。
經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。2007年，我國第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重只有39.1％，不僅與發(fā)達國家差距較大，而且低于部分發(fā)展中國家。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)的矛盾日益突出，進一步加劇了資源環(huán)境的壓力。為此，黨的十七大提出，促進經(jīng)濟發(fā)展 “由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變”。2007年3月，國務(wù)院頒布 《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》。2008年3月，國務(wù)院辦公廳提出 《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實施意見》。加快推進服務(wù)業(yè)發(fā)展，已成為黨和政府的重大戰(zhàn)略和基本政策。
經(jīng)濟發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來了物流發(fā)展的新商機。至少在我們能夠預(yù)見的將來，中國物流業(yè)仍將保持平穩(wěn)快速增長的勢頭。既有總量的擴張，也有結(jié)構(gòu)的調(diào)整�？傮w來看， “質(zhì)”的提升要大于 “量”的擴張。
二、制造業(yè)主輔分離、業(yè)務(wù)外包帶來的物流新商機
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟活動的主體產(chǎn)業(yè)，也是物流需求的重要來源。制造業(yè)物流不僅是提高制造業(yè)效率和效益、提升核心競爭力的重要因素，也是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。在市場競爭的壓力下，越來越多的制造企業(yè)從戰(zhàn)略高度實施流程再造，積極推進物流外包。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已從前幾年的家電、電子、快速消費品等向鋼鐵、建材、汽車等上游擴展；外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流延伸；外包的方式由簡單的倉儲、運輸業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈、一體化深入。制造企業(yè)與物流企業(yè)加強深度合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聯(lián)動發(fā)展的趨勢日益顯現(xiàn)，物流社會化程度進一步提高。
制造業(yè)主輔分離、業(yè)務(wù)外包蘊含著巨大的物流商機。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2007年，我國工業(yè)品物流總額高達66萬億元，占社會物流總額87.8%。企業(yè)物流每轉(zhuǎn)移1個百分點，就可以帶來幾百億元的社會物流需求。國家發(fā)改委2007年在上海組織召開 “全國首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會”，2008年又委托中國物流與采購聯(lián)合會研究制定相關(guān)的政策指導(dǎo)意見。隨著市場競爭加劇和國家政策支持，制造企業(yè)主輔分離、業(yè)務(wù)外包的壓力和動力進一步增強。我們的物流企業(yè)要認真研究制造業(yè)物流的新變化，發(fā)現(xiàn)新需求，抓住新商機，主動做好承接制造業(yè)物流的各種準備。
三、電子商務(wù)發(fā)展和流通模式變革帶來的物流新商機
近年來，我國電子商務(wù)得到蓬勃發(fā)展，成為商品流通領(lǐng)域發(fā)展最快的新型業(yè)態(tài)。據(jù)DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2007年我國B2B電子商務(wù)交易規(guī)模達12500億元，同比增長25.5%；B2C電子商務(wù)市場營收規(guī)模達52.2億元，同比增長33.5%。電子商務(wù)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展，改變著傳統(tǒng)的生產(chǎn)、流通和消費模式，具有廣闊的發(fā)展前景。
電子商務(wù)發(fā)展依賴于現(xiàn)代物流配送體系的支撐，而國內(nèi)電子商務(wù)的進一步推進受制于物流瓶頸的制約。一些B2B電子交易市場正在發(fā)展自己的物流倉儲配送體系，大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)特別是B2C型企業(yè)更多地依托第三方物流企業(yè)完成物流配送工作。但是，目前承擔電子商務(wù)物流服務(wù)的企業(yè)大部分規(guī)模不大，實力不強，執(zhí)行力度不夠，管理技術(shù)和體制落后，不適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展的需要。這些差距和矛盾，正是物流業(yè)發(fā)展的新商機，需要我們用心捕捉，迎頭趕上。
四、增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)帶來的物流新商機
隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢。油價不斷攀升，還不時出現(xiàn)加油受限的問題。現(xiàn)有的倉儲能力已顯不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大。企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難。高端管理人才嚴重不足，人力資源成本持續(xù)上升。行業(yè)競爭激烈，特別是運輸、倉儲等基礎(chǔ)性普通服務(wù)，同行間 “價格戰(zhàn)”有增無減。由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)經(jīng)營成本持續(xù)上升，平均利潤率進一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般倉儲企業(yè)只有3%~5%，運輸企業(yè)只有2%~3%的毛利。物流企業(yè)必須升級轉(zhuǎn)型，尋求新的出路。
為了生存發(fā)展，物流企業(yè)進一步明確市場定位，大力開發(fā)增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)。中遠物流形成了家電、汽車、電力、化工、會展、醫(yī)藥等六大服務(wù)品牌，承接重大工程物流項目，開拓國際物流。中郵物流確定了以服務(wù)跨國公司為主的高端物流，以連接城鄉(xiāng)、服務(wù)農(nóng)村市場為主的分銷配送物流。中鐵現(xiàn)代物流確定了鐵路工程物流和大客戶物流，提供物流技術(shù)和管理咨詢服務(wù)。中國物資儲運總公司倉單質(zhì)押融資貸款2007年達300億元，同比增長100%，質(zhì)押監(jiān)管收入增長200%。浙江傳化物流基地主動放棄自營物流業(yè)務(wù)，開發(fā)出信息化服務(wù)、保險團購、車輛年檢集中辦理等十幾項增值服務(wù)，總收入的三分之二以上來自增值服務(wù)收入，優(yōu)化了服務(wù)環(huán)境，增強了企業(yè)吸引力。由此看來，增值型服務(wù)和創(chuàng)新型業(yè)務(wù)蘊含著物流新商機，有待于我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)，去挖掘。
五、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新格局帶來的物流新商機
隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域物流出現(xiàn)了集聚與擴散的新趨勢。區(qū)域物流集聚的 “亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的 “物流區(qū)”，許多物流作業(yè)向港口集中，出現(xiàn)了臨港物流產(chǎn)業(yè)。二是圍繞城市群崛起的 “物流帶”，相鄰城市經(jīng)濟一體化發(fā)展，帶來物流格局的新變化。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的“物流圈”，物流業(yè)向制造業(yè)中心區(qū)集聚。區(qū)域物流擴散的 “熱點”有：一是配合國家區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，物流服務(wù)由東部沿海地區(qū)向中西部滲透和轉(zhuǎn)移。二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)資下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng) “雙向物流”，由城入鄉(xiāng)擴散。三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。四是區(qū)域間物流合作逐步加強。特別是長三角、珠三角、環(huán)渤海、北部灣地區(qū)和海峽兩岸的物流合作有實質(zhì)性推動。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新格局帶來物流新商機。物流服務(wù)必將隨著上述集聚與擴散的新動向而轉(zhuǎn)移，符合區(qū)域經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的專業(yè)物流企業(yè)，圍繞物流功能集聚區(qū)的園區(qū)、基地、中心等物流節(jié)點將獲得較快發(fā)展。阻礙區(qū)域間經(jīng)濟交流的政策壁壘、交通瓶頸逐步減緩，為各種運輸方式的有序銜接和區(qū)域間物流合理運作創(chuàng)造條件。物流服務(wù)企業(yè)要研究順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟格局的新變化，及時調(diào)整工作重點和服務(wù)方式，在為區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)中找出新的商機。
六、物流市場國際化帶來的物流新商機
經(jīng)濟全球化、中國市場國際化，必將引起物流產(chǎn)業(yè)的新變化。作為世界第三大貿(mào)易國和第四大經(jīng)濟體，中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，投資的熱點。一些國外企業(yè)加緊并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。同時，隨著全球化資源配置的推進和中國勞動力成本等方面優(yōu)勢的減弱，國外企業(yè)也會把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標選擇在其他發(fā)展中國家。
面臨國際化競爭的中國物流市場，充滿了嚴峻挑戰(zhàn)，也包含著巨大商機。首先，是國際貿(mào)易中的物流商機。我國貨物進出口總額已超過2萬億美元。其中90%通過海上運輸，產(chǎn)生了大量的物流服務(wù)需求。其次，世界500強跨國公司大部分進入中國，許多企業(yè)在我國建立了生產(chǎn)基地、采購中心或轉(zhuǎn)運節(jié)點，同樣需要本土化的物流服務(wù)。第三，到2007年底，中國非金融類對外直接投資存量達到了937億美元，經(jīng)商務(wù)部核準或備案的境外中資企業(yè)達到1.2萬家，范圍已擴展到172個國家和地區(qū)，國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)已經(jīng)邁開 “走出去”的步伐。但總體來看，物流服務(wù) “走出去”的步伐嚴重滯后于貨物貿(mào)易，具有更大的發(fā)展空間。積極開拓國際市場，創(chuàng)建世界級物流品牌，商機無限，任重道遠。
七、政策環(huán)境改善帶來的物流新商機
黨中央、國務(wù)院站在歷史的高度，把加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，作為關(guān)系國民經(jīng)濟全局緊迫而重大的戰(zhàn)略任務(wù)，并提出了具體的政策措施。現(xiàn)代物流作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，每增加5.68個百分點，就可以帶動服務(wù)業(yè)增加1個百分點；社會物流總費用與GDP的比率每降低1個百分點，就等于創(chuàng)造2000多億元的社會財富。推動現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展，對于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，走新型工業(yè)化道路，實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有重要的推動作用。
因此，政府有關(guān)部門都在努力營造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境。國家發(fā)改委準備制定出臺關(guān)于推動制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見；商務(wù)部準備開展流通領(lǐng)域物流工作示范城市、示范園區(qū)、示范企業(yè)和示范技術(shù)推廣工作；財政部支持農(nóng)村物流體系建設(shè)，促進城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展；國家稅務(wù)總局繼續(xù)推進物流企業(yè)稅收試點改革；鐵道部籌劃建設(shè)鐵路物流中心；交通運輸部推進公路運輸主樞紐建設(shè)；工業(yè)與信息化部積極推進全國性和區(qū)域性公共物流信息平臺建設(shè)；各級地方政府制定規(guī)劃、出臺政策、加大資金投入，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境將會進一步改善。我們要密切關(guān)注、認真研究政策動向，用好相關(guān)政策，最大限度發(fā)揮政策效應(yīng)。我們行業(yè)協(xié)會也要積極反映企業(yè)訴求，協(xié)助政府有關(guān)部門出臺有利于行業(yè)發(fā)展的政策措施。
八、海峽兩岸關(guān)系新局面帶來的物流新商機
自20世紀70年代末以來，兩岸貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，發(fā)展勢頭強勁。2007年，兩岸間接貿(mào)易額達1245億美元，祖國大陸已成為臺灣最大的貿(mào)易伙伴、最大的出口市場和第二大進口來源地。臺灣已成為祖國大陸第七大貿(mào)易伙伴、第九大出口市場和第五大進口來源地。截至2008年2月底，在祖國大陸設(shè)立的臺資企業(yè)已超過7.5萬家，實際利用臺資461億美元。2008年以來，臺灣局勢發(fā)生了重大變化，兩岸關(guān)系所面臨的內(nèi)外環(huán)境也隨之出現(xiàn)新的形勢，海峽兩岸關(guān)系有望進入一個相對平穩(wěn)的新時期。特別是最近以來海協(xié)會和�；鶗� “兩會”復(fù)談取得重要成果，兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系將進入大發(fā)展的新時代。
兩岸經(jīng)濟具有良好的互補性，兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展，特別是兩岸“三通”的實現(xiàn)和 “統(tǒng)一市場”的最終形成，對物流業(yè)發(fā)展帶來了新的商機。海西經(jīng)濟區(qū)東面臺灣，北承長三角，南接珠三角，西連內(nèi)陸，鄰近港澳，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。隨著區(qū)域壁壘的消失和區(qū)域合作的深入，海西物流將成為推動區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要橋梁。憑借優(yōu)良的港口群資源，發(fā)展臨港物流集散和加工貿(mào)易，吸引內(nèi)陸腹地經(jīng)濟區(qū)的進出口物流業(yè)務(wù)，爭取成為臺灣與大陸對接的物流中心，成為撬動區(qū)域經(jīng)濟杠桿的重要支點。我們的物流企業(yè)要認清兩岸關(guān)系發(fā)展的大趨勢和海西物流的戰(zhàn)略地位，在推進兩岸物流合作中尋找新的商機。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團組織，愿意為海西物流業(yè)發(fā)展，為兩岸物流界的交流與合作作出我們的努力
