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2008年，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是經(jīng)受考驗(yàn)的一年，也是非常困難的一年。在對(duì)一些物流企業(yè)的采訪中我們發(fā)現(xiàn)，從第一批物流企業(yè)的出現(xiàn)到現(xiàn)在，他們?cè)诟母镩_(kāi)放大環(huán)境下成長(zhǎng)，在不同階段遇到了不同的困難。而從某種意義上來(lái)看，每一個(gè)階段的問(wèn)題，都是物流行業(yè)進(jìn)步的足跡。
深圳建市以來(lái)，近三十年的時(shí)間里，原寶安縣的一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)在改革開(kāi)放大浪的助推下高速發(fā)展成為一座國(guó)際化都市， “深圳速度”一度震驚世人。
深圳地處珠江三角洲的前沿，連接香港和內(nèi)地，是華南沿海重要的交通樞紐。深圳依靠得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，迅速成為我國(guó)口岸最多的城市，并多年穩(wěn)居世界第四大集裝箱港口。隨著各大口岸的開(kāi)通使用，作為我國(guó)南方重要的高新技術(shù)研發(fā)和制造基地的深圳與世界的距離逐漸縮短，尤其是物流行業(yè)的興起，愈發(fā)加緊了中國(guó)與外界的聯(lián)系。
1980年，深圳設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，憑借國(guó)家的優(yōu)惠政策、廉價(jià)的土地和勞動(dòng)力資源吸引了一大批 “三來(lái)一補(bǔ)”企業(yè)的進(jìn)駐。與此同時(shí)，各類(lèi)制造業(yè)也開(kāi)始在深圳生根發(fā)芽。諸如康佳、飛亞達(dá)、華為等大型實(shí)業(yè)公司，正是20世紀(jì)80年代誕生在深圳的企業(yè)。然而，改革開(kāi)放初期的深圳，其基礎(chǔ)設(shè)施并不能滿(mǎn)足大批進(jìn)出口貨物對(duì)配套設(shè)施的要求。為了使物資流通順暢，深圳市政府開(kāi)始加大港口、碼頭、鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，為物資流通提供了運(yùn)輸條件。此時(shí)，主要從事貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)慢慢出現(xiàn)，物流業(yè)開(kāi)始成為改革開(kāi)放沖鋒陷陣的一輛戰(zhàn)車(chē)。
經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，深圳逐步建成了鹽田港和蛇口港兩大港口。1992年，深圳形成東西兩翼港口的格局，物流業(yè)也已經(jīng)有了初步的發(fā)展。加上之后國(guó)家對(duì)物流業(yè)的大力扶持和引導(dǎo)，貨代、船代和拖車(chē)等與物流相關(guān)的企業(yè)越來(lái)越多，形成了一定的規(guī)模。
橫觀深圳早期出現(xiàn)的一批物流企業(yè)，它們?cè)诎l(fā)展道路中遇到的困難雖然各有各的不同，但它們?cè)谕粋�(gè)大環(huán)境下生長(zhǎng)，造成不同困難的因素卻是大同小異的。
首先是早期的物流企業(yè)沒(méi)有行業(yè)協(xié)會(huì)的帶領(lǐng)，企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與政府之間缺乏一座溝通的橋梁。而承擔(dān)橋梁作用的深圳市物流協(xié)會(huì) (現(xiàn)更名為深圳市物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì))正式成立于1994年，1980~1994年建立的企業(yè)在沒(méi)有協(xié)會(huì)的情況下，加上缺乏物流專(zhuān)業(yè)化、信息化的設(shè)備和技術(shù)，導(dǎo)致互相之間缺乏溝通與合作，信息閉塞，對(duì)政府相關(guān)政策的反應(yīng)比較遲鈍。而在政策環(huán)境上，雖然全國(guó)都在發(fā)展物流業(yè)，但事實(shí)上在當(dāng)時(shí)， “重生產(chǎn)，輕流通”的觀念并沒(méi)有扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展還缺乏政府的具體扶持政策和有效的管理體制。
沒(méi)有協(xié)會(huì)的統(tǒng)籌，沒(méi)有規(guī)范的管理，這就衍生出了第二個(gè)問(wèn)題――沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以導(dǎo)致市場(chǎng)缺乏秩序。一個(gè)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施條件和具體運(yùn)作模式不僅直接影響著自身的發(fā)展，也是制定行業(yè)規(guī)范的參照。然而由于大多數(shù)企業(yè)處于懵懂的探索期，此時(shí)也還沒(méi)有成立行業(yè)協(xié)會(huì)，整個(gè)物流業(yè)呈現(xiàn)出 “弱、小、散、亂”的局面。前無(wú)經(jīng)驗(yàn)，后無(wú)退路，各個(gè)企業(yè)的生存與發(fā)展基本依靠單打獨(dú)斗。這就從根本上制約了大流通、大物流的發(fā)展。
而后，隨著物流行業(yè)協(xié)會(huì)的成立和信息技術(shù)在物流行業(yè)越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，長(zhǎng)期以傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)為主的物流業(yè)格局有所改觀，運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念、信息化手段、供應(yīng)鏈管理等為一體的現(xiàn)代物流業(yè)初出水面。行業(yè)理性發(fā)展，之前的問(wèn)題也基本迎刃而解，這表明，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)正式開(kāi)始邁開(kāi)腳步。
現(xiàn)代物流更加注重于物資流、信息流、資金流和知識(shí)流的融合，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，現(xiàn)代物流對(duì)物流企業(yè)的要求比以前高很多。可是，物流企業(yè)的數(shù)量卻仍然呈不斷上升的趨勢(shì)。而仔細(xì)研究此時(shí)出現(xiàn)的物流企業(yè)，有相當(dāng)數(shù)量的是中小型企業(yè)。雖然經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的規(guī)范作用后，它們不會(huì)碰到像早期物流企業(yè)所遭遇的困難，但也遇到了些新的問(wèn)題。
例如，據(jù)對(duì)物流企業(yè)的調(diào)查顯示，大多數(shù)小型企業(yè)甚至部分中型企業(yè)都存在程度不一的資金不足。一旦客戶(hù)延期支付款項(xiàng)，或者流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)意外，企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)與流通就產(chǎn)生問(wèn)題，影響整體運(yùn)作。另外，物流人才的匱乏也是這些企業(yè)的共同現(xiàn)象。物流從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平較低，這是行業(yè)內(nèi)存在的事實(shí)。綜合看來(lái)，資金流與知識(shí)流的脫節(jié)，這些都是現(xiàn)今不少物流企業(yè)需要克服的困難。此外，大物流的建立還需要各方的整合與互動(dòng)。一旦這些問(wèn)題被逐步解決，那即代表著物流業(yè)又前進(jìn)了一步。
深圳是中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革和對(duì)外開(kāi)放的 “試驗(yàn)場(chǎng)”，三十年來(lái)的成就世人有目共睹。而物流業(yè)在這場(chǎng)勝利中功勞顯赫，每一步的發(fā)展，都推動(dòng)著市場(chǎng)開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)一體化的步伐。總結(jié)歷史，探索一條物流業(yè)發(fā)展的規(guī)律，這輛戰(zhàn)車(chē)會(huì)跑得更快更遠(yuǎn)。
