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作為新形勢下推進農村改革發展的行動綱領，《中共中央關于推進農村改革發展若干重大問題的決定》(以下簡稱《決定》)指出，要開拓農村市場，推進農村流通現代化。健全農產品市場體系，完善農業信息收集和發布制度，發展農產品現代流通方式，減免運銷環節收費等。這無疑這將為新農村物流創造一個新的市場環境。
大趨勢需大轉變
長期以來，大量農產品遭遇物流不暢，特別像今年的冰災、大地震等自然災害發生時，損失更加嚴重。近年來，國家雖出臺一系列的支農助農政策，但部分地區農民“增產不增收”的現象卻未得到根本改善。
從“高盛養豬”風波，我們看到中國傳統養殖業的產業鏈不完善;從“三鹿奶粉”事件，我們看到中國傳統牧業加工產品供應鏈掌控缺失;從各地經常發生的農產品豐產滯銷，我們看到農業專業物流服務體系的缺位。
面對這些涉及農村流通、農牧業物流的話題，社會問責的矛頭更多指向具體企業，或指向政府監管，而很少關注在新農村經濟建設中關鍵的一環，即農村物流體系的建設。
而在中國經濟融入全球經濟一體化的過程中，中國的農村經濟不可能再重復過去老死不相往來的閉環流通，而是融入全球社會經濟的一分子：美國某家庭餐桌上食用的一塊薯片，可能在通過電子標簽，找到中國農田的主人�，F代化全球化的物流與供應鏈服務，讓天涯若比鄰。
而中國農村也將是全球企業淘金的沙場，與各類涉農企業打交道，高盛的生豬可能在河南某農家院里意氣風發;雀巢養殖的奶�？赡茉诤颖蹦衬翀隼餁舛ㄉ耖e，全球化的產業鏈延伸，必將改變中國農村的小農經濟。
改革開放三十年的發展，家庭聯產承包責任制主要解決了農民的米袋子問題，但是沒有根本改變農民的錢袋子問題。在過去的農村經濟發展模式下，從某種意義上說，我們在無意識中延續“以糧為綱”觀念，即重生產，輕流通。
由于農村流通體系建設不完善，農村與城市，二元世界的距離越拉越大，成為截然區分的兩個經濟體。而在豐產滯銷等問題，也迫使農民務農積極性不高，寧可拋荒土地進城務工。
而在歐美等發達國家給我們展示截然相反的景象，由于農業牧業等流通體系發達，農村經濟和城市經濟緊密對接，農民成了好職業。而在歐美國家農業經濟發展與農村建設的背后，我們可以看到依附于農村大流通體系下發達的農村物流體系。
改變中國農村經濟，改變中國農村流通，建立適應國情的新農村物流勢在必行。
新物流需新環境
新農村物流的建設要落腳，必須建立適應中國國情的物流市場環境。
新農村物流的發展建設，首先，需要硬件環境的支撐。《決定》指出的加大農村投資。但對于浩大的新農村物流發展建設需求，這個投資如何分配?
“要致富，先修路”，農村路網不完善和部分現代物流設施的缺位，影響了城鄉經濟一體化的對接。在現代物流正在向農村市場進軍，除了公路交通這些基礎的設施之外，農村物流基礎設施建設，還需要在科學統籌規劃化，通過多種方式，建立適應當地經濟發展的集聚性的公共物流服務平臺，包括大型流通市場和物流園區等，及圍繞交通樞紐建設新型物流服務平臺公路港、航空港等。
《決定》明確指出，應加強農村公路建設，確保“十一五”期末基本實現鄉鎮通油(水泥)路，進而普遍實現行政村通油(水泥)路，逐步形成城鄉公交資源相互銜接、方便快捷的客運網絡。
其次，是農村物流市場環境和服務體系化的建設。在過去產供銷一體化的農村家庭作坊，或者集體所有制企業中，“小而全，大而全”的原始物流模式主導著農村流通市場。這種模式建立在以產為導向，既造成農村企業的被動生存，也讓專業物流服務企業難以適應。如何改觀?
“因地制宜”作為關鍵詞，在《決定》中多次出現�！案愫卯a業布局規劃，科學確定區域農業發展重點，形成優勢突出和特色鮮明的產業帶，引導加工、流通、儲運設施建設向優勢產區聚集。”這句話透露出三個方向性信號：規劃性、科學性、特色性。也指出新農村經濟建設要打破傳統分散經營的小農模式，要發揮規模效應。
要現代物流在農村發揮作用，必須改造傳統產業發展模式�！稕Q定》指出“以市場需求為導向、科技創新為手段、質量效益為目標，構建現代農業產業體系�！薄稕Q定》指出的作為農村基本經營制度，即家庭經營、統一經營。這都將為農村經濟的集約化發展鋪路，這利于第三方物流的介入。
而無論家庭經營，還是統一經營，都在把農產品供應鏈環節專業化發展，在這個基礎上引入專業化流通企業、物流企業的融入。有商務部發起的“千村萬鄉”等農村流通工程，盡管在專業物流的引入還顯不足，但是已經給我們探索了一條有制造、物流、銷售等多元企業協同，城鄉互動的農村物流模式。
目前，現代農業方向已定，流通方式需在試點中探索，在探索中試點。全國各省市已開始探索新農村物流的運營模式。比如，山東省決定在壽光、萊陽等8個縣(市、區)開展為期兩年的農村物流試點工作。預計到2009年底，建立符合地方實際、特色明顯的農村物流運作模式，形成一套科學合理、易于推廣、促進農村物流健康發展的政策措施和規章制度。
引進來和活下去
農村物流，不只是農民自己搞物流。除了要因地制宜外，重要的是要積極引進第三方物流企業。
《決定》中也要求，鼓勵龍頭企業與農民建立緊密型利益聯結機制，著力提高組織化程度。新農村物流建設，可以考慮引入如中遠物流、中郵物流等等龍頭物流企業。
據統計，我國蔬菜水果及其他農產品在采摘、運輸、儲運等物流環節中損失率達25%-30%，每年有總價值為750億元的農產品在運輸中變質的損耗�！稕Q定》要求按照現代化水平高、覆蓋范圍廣的要求，加強良種繁育體系和農產品批發市場網絡建設，加快建設現代糧食物流體系和鮮活農產品冷鏈物流系統。
對物流企業來說，農村市場將大有可為之處。而且隨著國家經濟結構由外向型向內外兼修轉型，刺激內需被重視，如何挖掘農村消費市場，并與城市經濟對接，是未來專業企業進軍農村物流的一個大課題。
由于現代物流設施不足，專業物流需求缺乏等等種種因素，農村物流市場對于第三方物流企業來說，在過去一段時間呈現出“叫好不叫座”的景象，部分物流企業的專業化服務難以騰挪發揮。
這一則跟物流企業的市場切入等等方面有關系。需要第三方物流企業物流企業要轉變觀念，積極在農村市場挖掘新商機;并根據市場實際情況，提供合適的物流服務產品;其次要能和一些農村市場的龍頭企業建立戰略合作，避免陷入分散市場的汪洋大海;再則在開拓農村市場的同時，第三方物流企業需要積極投身農村物流市場環境建設，這不只是物流園區等，好要積極推廣專業標準和技術。當這個市場成熟了，物流企業的蛋糕也大了。
其次，作為政府部門和協會組織等，同樣需要在這個新市場里發揮積極作用。要讓物流企業引進來，還要讓物流企業能活下去。比較城市物流需求，農村物流市場需求分散，而且專業化不高，供需市場信息不暢等問題。這些需要政府方面積極提供環境，并且嫁接市場橋梁。
