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        物流咨詢、物流策劃、物流園區(qū)規(guī)劃、專業(yè)市場策劃
        運輸車輛與貨源協(xié)調發(fā)展 時間:2006-9-20 來源:吳汪友 劉興富

            貨運市場“沒有成文法規(guī)和相關政策支持、市場硬件落后與規(guī)模偏小、市場誠信度有待進一步提高”等三大難題,制約著貨物運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
              近幾年來,運輸業(yè)的訊猛發(fā)展,從事貨運中轉的車輛規(guī)模越來越大。然而調查顯示,我國貨運車輛存在著量的回程空駛資源浪費,運輸成本高等問題。一方面是對車輛保有量的急切需求,另一方面是貨物運輸資源的大量浪費,顯然不符合我國可持續(xù)發(fā)展的要求。同時,貨運市場存在“沒有成文法規(guī)和相關政策支持、市場硬件落后與規(guī)模偏小、市場誠信度有待進一步提高”等三大難題,制約著貨物運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

              公路運輸資源不協(xié)調

              交通部統(tǒng)計公報顯示,截至 2005 年底,全國公路營運汽車達 733.22 萬輛,比上年增加 43.35 萬輛,比“九五”期末增加 198.15 萬輛。其中載貨汽車 604.82 萬輛、 2537.75 萬噸位,分別比上年增加 42.63 萬輛、 357.75 萬噸位。 2005 年底,全國擁有大型營運貨車 190.65 萬輛,比上年增加 2.26 萬輛;專用載貨汽車 24.54 萬輛,比上年增加 2.78 萬輛,其中集裝箱車 5.87 萬輛,同比增加 0.27 萬輛。同時該公報也顯示,我國運力結構不合理,專用貨運車輛和集裝箱所占比例較小,且增幅不明顯,影響我國的運力結構優(yōu)化。此外,我國運力與運量分布極不均衡,主要集中在東部經濟發(fā)展較好和交通發(fā)達的省份。

              面對這一困境,很多從事貨運企業(yè)的人士認為有必要建立統(tǒng)一的貨運信息網絡平臺,進行信息共享;選擇合理運輸路線、優(yōu)化車輛資源配置;加強貨運從業(yè)人員統(tǒng)一管理,確保貨物安全。

              空駛現象嚴重

              道路運輸車輛的行駛過程,按其承載狀況可分為載重行程和空駛行程,而空駛行程又可包括調空行程和空載行程。調空行程主要是指車輛由車場開往裝載地點,或由最后一個卸載地點返回車場的行程;空載行程是指車輛在運輸作業(yè)中由卸載地點空駛到下一個裝載地點的行程。車輛的載重行程與總行程之比稱為車輛行程利用率,它是影響車輛利用效率的重要因素之一。顯然,車輛空駛率越高其行程利用率就越低,車輛的利用效率也就越低。

              在汽車運輸過程中,有些空駛行程是不可避免的運輸生產輔助過程,例如車輛到附近的裝卸貨地點之間的調空行程、在一個市區(qū)內短距離往返運送貨物時的回程空載行程等。城市之間和城鄉(xiāng)之間長途運輸過程中的回程空駛現象,主要是汽車由本地區(qū)向外地運送貨物后空車返回的行程;此外,還有部分車輛空車開往外地去運來一車貨物,造成去程空駛等現象。

              由于我國運力和運量分布不均衡,運力結構不盡合理,我國運輸車輛利用率維持在很低的水平。根據有關調查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達 37% 。某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達 39% 。大部分的汽車物流企業(yè)的資產回報率為 1% 左右,我國車輛運輸成本是歐洲或美國的 3 倍。因此,在運輸生產過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用效率,避免資源浪費。

              車輛運輸率不高的原因

              物流信息平臺不健全。雖然我國各地區(qū)企業(yè)建立不少貨運信息平臺和貨運市場,但是由于其本身的信息準確性、及時性、共享性等方面不完善,嚴重制約其應有的作用。而且,各地區(qū)或企業(yè)在某種程度上更多考慮自身的利益,缺少了貨運信息共享機制,使得貨運信息量不能滿足客戶的需求。對于當前的物流(貨運)市場來說,信息的及時性、準確性、層次性非常重要,由于信息平臺大都只局限于一個地區(qū),相互之間缺乏互聯(lián)互通,信息渠道不暢,共享程度低,使度得信息不能及時有效的利用就產生不了價值,只依賴傳統(tǒng)的單個“信息孤島”來運作。且大多數物流信息交易中心缺乏資金和技術支持,難以依靠自身力量擴大網絡規(guī)模,整合貨運資源的能力相當有限。

              工商企業(yè)擁有自備車輛。長期以來,我國大部分工業(yè)企業(yè)和商貿企業(yè)都以自備車輛擔負企業(yè)內部的物流運輸任務,而大多數企業(yè)生產規(guī)模小,物流運輸業(yè)務量少、車輛運輸任務單一,空去(輸入運輸)空回(輸出運輸)現象相當嚴重。據中國倉儲協(xié)會組織的全國物流狀況調查顯示,工業(yè)企業(yè)汽車空駛率高達 34.7% ,企業(yè)自備汽車資源有 60% 處于閑置狀態(tài),導致企業(yè)生產成本增加。對于企業(yè)自備車輛問題,不同企業(yè)也有不同的考慮;便于控制貨運,確保貨物安全;避免社會車輛服務差,不確定因素居多等問題。

              動力結構不合理。目前,汽車運輸市場上個體運輸車輛占有相當大的比例;汽車貨運企業(yè)的規(guī)模相當小,上規(guī)模的企業(yè)也非常少。很多企業(yè)實行車輛掛靠或松散型的集約化管理,很難形成規(guī)模化生產的組織和指揮能力,不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調配,絕大多數車輛是由車主自己尋找貨源,經營信譽差,運輸安全和貨物保險能力低,異地配載難度大。而且特種車輛比例不合理,使得運輸資源相對緊張,車輛空駛率嚴重。

              地區(qū)狹隘的保護主義。像大多數行業(yè)一樣,貨運市場也存在地方保護主義。在一些地方,當地的車主為了取得競爭優(yōu)勢,聯(lián)合起來抵制外來車輛。有的企業(yè)限制運輸車輛只能為本企業(yè)服務,不允許回程配載其他貨物,而通過適當調整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗,但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,而忽視了因車輛空駛造成社會的總消耗的增加。另一方面,當地政府部門出臺一系列不利于外來車輛配載的行政制度,制約了運輸資源充分利用。

              整合運輸資源的對策

              建立貨運信息平臺,實現資源共享。在國內幾大著名的物流(貨運)信息網“先驅”備受市場冷落、慘淡經營的今天,一批專業(yè)性貨運市場卻活躍在物流市場的最前沿。在全國各地先后出現了一批,如:溫州甌海貨運市場、杭州石大貨運市場、無錫市星網物流、天津振東物流等專業(yè)貨運平臺,像星星之火,形成燎原之勢。

              雖然各地操作模式不一,但都有共同的目的,因地制宜地利用信息平臺,把分散、零亂、微弱的物流需求轉化為集中、高效的規(guī)模生產,實現運輸資源充分利用,使得這些專業(yè)市場朝著規(guī)模化、規(guī)范化、綜合化方向發(fā)展。通過貨運信息平臺,不僅降低企業(yè)經營成本,而且形成巨大社會效益與經濟效益。隨著當地貨運業(yè)的迅猛發(fā)展,也帶動了配套的倉儲、服務、后勤、保障等的發(fā)展。如通過溫州甌海貨運市場的運作,市場及周邊日平均發(fā)車 2000 余輛,年貨運吞吐量近 800 萬噸。目前,市場當天發(fā)貨可直達全國近 30 個省的 100 余個中心城市。短短幾年時間,甌海貨運市場就發(fā)展成為溫州乃至浙南地區(qū)集公、鐵路貨運和信息為一體的樞紐中心,并形成了集經營、信息、倉儲、服務、停車、后勤、保障為一體的大規(guī)模、上檔次、規(guī)范化的大型綜合性貨運市場和配套服務齊全的貨運集散中心。

              同時,各個貨運市場實現資源共享,實行強強聯(lián)合。如無錫市星網物流已與南京、鎮(zhèn)江、徐州、南通、廣州、襄樊、通遼等地合作建立了信息中心,實現信息資源共享,優(yōu)化運輸資源。同樣,溫州甌海貨運市場、杭州石大貨運市場和上海西北綜合物流也在貨運信息、司機認證、會員管理方面達成統(tǒng)一的操作模式,實現資源整合和利益最大化。

              合理調整運力結構,協(xié)調運力與運量均衡。一定的區(qū)域范圍內,運量是隨著社會經濟的發(fā)展而增加的,而運力的發(fā)展應與運輸需求量的增長相適應,兩者應保持動態(tài)平衡的關系。從總體上講衛(wèi)生,我國目前汽車運輸市場的運力與運量是基本平衡的。但與發(fā)達國家相比,我國現階段汽車運輸的運力還顯得不足,即從總體上不存在運力過剩的問題。貨運車輛運力結構方面存在著車型單一、缺重少輕、中型貨車(載重 5 噸左右)為主,重型貨車(載重 8 噸以上)和輕型貨車以及特種專用貨車數量相對偏少等不合理現象。如有的地區(qū)營運性貨車中,普通載貨汽車約占 96% 以上,而零擔車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險貨物運輸車等專用貨運車輛所占比便不足 4% 。這種運力結構的不合理性,必然使得對普通貨物運輸的運力相對過剩,造成爭搶貨源,惡性競爭,致使部分車輛因搶不到貨源而空駛;而對于需要專用車輛運輸的貨物則形成運力不足。同時,各地運力資源分布極不均衡,致使運量與運力不對稱、空駛率嚴重等現象。

              合理調整運力結構,則可以使各種車輛形成合理分工,不同的車輛運輸不同的貨物,使運力合理地調配,從而避免因運力過于集中而造成部分車輛空駛。因此政府部門有必要對運力結構進行調查,協(xié)調運力結構與分布,實現運力與運量均衡,更好服務于我國經濟的發(fā)展。

              建立貨運從業(yè)人員管理機制,確保運輸資源健康利用。隨著貨運業(yè)迅猛發(fā)展,大量社會人員涌入,使得從業(yè)人員管理難度空前加大,也給貨物運輸安全帶來隱患。資料顯示,我國近幾年貨物丟失案件呈現明顯的上升趨勢,其中主要是一些不法分子利用運輸車輛偷盜貨物的案件。而且我國道路運輸市場發(fā)育還不完善,尚未建立起市場經濟條件下有效的行業(yè)管理體制和運行機制,法規(guī)體系還很不健全。市場開辦者之間、經營者之間不公平競爭包括利用不合理壓價、散布虛假信息等手段開展惡性競爭。致使一些企業(yè)自備車輛,以減少損失。也直接影響貨運資源合理利用和道路運輸的健康發(fā)展,給國家、企業(yè)和人民群眾利益造成重大損害。

              針對目前國家尚無出臺統(tǒng)一的貨運準入制度,也無行業(yè)協(xié)會組織相應保障措施,各地貨運市場紛紛自發(fā)建立起司機檔案和信用系統(tǒng),并規(guī)定了承運人準入制度,以保障貨主利益。如浙江省交通科學研究所開發(fā)的遠程全數字化駕駛員身份認證系統(tǒng),包括車源管理與駕駛員違規(guī)預警、會員管理、司機身份認證等。在溫州甌海物流信息中心投入運行,效果十分顯著。據甌海物流信息中心負責人介紹,該系統(tǒng)試運行一年來,沒有發(fā)生一起因司機身份虛假導致貨物被詐騙損失的事,然而同一年內市區(qū)的其他同行因司機信譽問題發(fā)生的貨物詐騙事件有五六起,損失約 100 萬元。現在通過該中心中轉貨運與以前相比明顯呈現急速上升的趨勢,這與貨主對該中心的信任不無關系。目前,一些貨運市場紛紛效仿,通過企業(yè)之間的聯(lián)合,建立起司機檔案系統(tǒng),保障貨運資源充分利用,以提高車輛的利用率和運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

              加強政府引導,提供有利于貨運發(fā)展的環(huán)境。為了進一步規(guī)范道路運輸管理,充分利用貨運資源,提高車輛使用率,政府有關部門必須建立道路運輸市場的發(fā)展體系、準入體系、監(jiān)管體系、道路運輸的信息服務體系和安全保障體系,打造良好的經營發(fā)展環(huán)境。

              發(fā)揮政府職能,促進貨運業(yè)的發(fā)展。 2003 年 12 月由無錫市政府和江蘇省運管局主辦物流信息網絡發(fā)展研討會在無錫召開,介紹了星網物流利用信息平臺,通過無償提供技術援助,聯(lián)合 30 多企業(yè)共同構建一個覆蓋全國的物流信息網。交通部公路管理司也發(fā)布了“開發(fā)道路運輸信息技術”,并已納入了全國交通信息統(tǒng)一規(guī)劃。同時,為了解決企業(yè)建立信息平臺資金的不足,政府應給予政策上扶持。通過“政府搭臺、企業(yè)唱戲”,實現點點聯(lián)合,構成貨運大網絡,實現國民經濟可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

              加強貨運管理體系建設,完善監(jiān)管機制。通過政府職能,引導道路運輸發(fā)展布局。發(fā)布相關車輛和貨物周轉量的統(tǒng)計數據,使廣大企業(yè)合理調整運力結構,協(xié)調車輛各類別比例,便于參與不同貨物運輸。對貨物承運人的經營資格、經營行業(yè)、經營環(huán)境進行監(jiān)管,查處無證經營者,查處各種損害消費者和其他合法經營者的利益的行為,保障貨主的利益。

         

             
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