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當“親，全場包郵喔”這樣的流行語風靡網絡，當80后、90后的衣食住行已日漸離不開網購，電子商務對商業零售和消費模式正產生革命性的影響。2011年，天貓(原稱“淘寶商城”)交易額達到了1000億元，京東商城達210億。2011年中國網絡購物突破8000億元大關，增速遠超同期社會消費品零售增速。在擴內需、穩增長的背景下，電子商務無疑成為經濟增長的重要推動力。
當下，越來越多的資本進入電商領域，越來越多的電商企業祭起價格大戰的旗幟，在激烈的資本比拼和價格大戰背后，“紅�！彪娚踢�能否健康成長，消費者能否持續獲益，這一嶄新的商業模式將對消費領域產生怎樣的影響?從今天起，《財富》版將推出“電商改變消費”系列報道，為您深入解讀電商與我們每個人的生活關聯。敬請垂注。
近日，電商與物流之間互相跨界“互搏”的硝煙再起：京東商城和凡客誠品同時提交了“快遞業務經營許可證”的申請，不甘于受物流的“最后一公里短板”所限，電商大佬們正憑借自身財力和在網購鏈中的主導地位，紛紛向物流業試水。
而物流，這只長期以來被認為是輔佐電商成長的“左手”，目前開始對電商這一“蛋糕”蠢蠢欲動。5月底順豐快遞創辦的網購平臺“順豐優選”正式上線，商城主打進口食品，此前同為快遞公司的申通、圓通等也開始試水電子商務。
在各大電商競爭膠著之際，原本通力合作的電商與物流兩只左右手開始了心照不宣的博弈，從而影響著網購產業鏈發展。
起因
十年發展電商成大器 物流成制勝“最后一公里”
作為中國電商模式的典型代表之一，京東商城最近由于上市的傳聞而甚囂塵上。4日，淘寶商城創始總經理、當當網前任COO黃若對媒體公開表示，“相當看好京東上市”，預計估值不會差。
電子商務，這個肇始于上世紀末的一種全新商業模式，在經歷十余年的發展與洗禮后逐漸成熟，并最終成為改變消費習慣的全新力量。2000年，以8848為代表的B2C電商站點可以說得上是當時閃耀的亮點。然而，其興也勃焉，其亡也忽焉。當時的8848等網站沒能站穩腳跟，反倒孕育了一批初級的網民，這為后來其它電商的崛起打下了基礎。
2005年后，在物流、支付、誠信等一系列瓶頸得到解決后，大批網民接受網絡購物的生活方式，諸多中小企業也可以從B2B電子商務中獲得了訂單，B2B、B2C、C2C領域成長了一批“網商”新軍。
2010年，中國電子商務發展將達到全新的高度，當當、卓越、阿里巴巴、京東、淘寶等電商品牌的出現，引爆了整個消費市場，傳統商家不斷跟進試水。據“中國電子商務市場數據監測報告”顯示，2011年中國網絡購物突破8000億元大關，電商儼然成為一個人人搶而食之的“大蛋糕”市場。
業內專家表示，中國電商有兩種典型模式，其一是平臺型的淘寶，其二是買賣模式的京東商城。淘寶為商家提供商品展示、推廣、銷售、物流的平臺，但由于渠道、產品不是平臺自己能夠掌控，因此存在發展的“掣肘”。由于京東商城采用跟線下的類似國美、蘇寧的模式，在后臺系統、物流倉儲等運營環節具備一定競爭力，因此能夠在業界“獨樹一幟”。
上述專家認為，未來電商發展前景的看點是平臺與渠道的控制，因此導致諸多電商開始自建物流，而物流反過來也開始想分享電商的“大蛋糕”市場。
電商：建倉儲做物流向下延伸產業鏈
作為網購產業鏈中的最后一環，物流是商品抵達消費者前的“最后一公里”。一直以來，由于“最后一公里”成為電商發展的最狹窄瓶頸，特別近年來大型促銷中物流屢現“爆倉”現象，將電商的用戶體驗直逼谷底，導致各大電商企業暗地廣積倉儲，努力在國內核心城市自建物流。
京東商城即是自建物流的一個典型例子。早在2009年，公司即意味到“最后一公里”的重要性，即斥資成立物流公司。
據京東商城一位內部人士向記者介紹，自建物流乃“內因外因”共同導致的結果，一方面，物流企業對電商的配送效率并不高，成本卻不低，另一方面，各大電商企業都在自建物流的“動向”，淘寶的大物流計劃，凡客的自建物流，蘇寧電器、國美電器進軍電子商務開始自建物流等，無不驗證京東商城早行一步方向的正確性。
無獨有偶，唯品會成立不久便開始實施全國分倉戰略，并對倉儲系統進行改造，目前已在北京、佛山、昆山、成都建立起四個大規模倉儲中心。唯品會CEO沈亞日前在接受媒體采訪時表示，自建倉儲、縮短物流半徑是電商企業“服務鏈”競爭最重要的一環，已提到“戰略”高度部署。
如果一開始電商自建物流只是“自給自足”的需求，隨著電商大佬們實力的增強，“最后一公里”中所蘊含利潤也成為它們虎視眈眈的對象。近日，京東商城和凡客誠品已經提交了“快遞業務經營許可證”申請，雙方均表示此舉是出于業務發展的需要，未來快遞業務是否會向第三方開放現在仍不確定。
然而，業內專家表示，在得到“快遞業務經營許可證”后就意味著取得了一張進入社會化物流業的合法入場券，至于是否真的介入“純物流”行業，只是在電商企業一念之間的事。事實上，凡客的物流團隊“如風達”已在此前接過數次“外單”。
物流：生存空間受壓向上游“逆襲”電商
目前，物流業同質化競爭日益激烈，業內更難找出新的行業增長點，加之電商“自給自足”乃至“越界”操作的一系列動作，物流業的生存空間正在被不斷擠壓，這也引起物流業向上游“逆襲”。
近日，大型物流公司申通向外界透露，將于7月上線電商平臺“愛買網超”，內容以食品、生鮮和水果為主，第一步打算做浙江內部市場，希望以區域優勢取勝。
在前不久的5月底，順豐優選的上線意味著順豐在大陸范圍內第一次正式進軍電商，優選主打高端食品，服務區域僅限北京地區。目前順豐方面的姿態低調，其內部人員告訴本報記者，“將依托在物流業多年的配送、管理經驗，努力經營好北京的高端食品市場，暫時沒有向其他地區攻略的打算。”
圓通旗下的“新農網”平臺從2008年起就開始對外招商，經過多次的試運行和調試，一切仍在緊鑼密鼓的規劃中。圓通速遞的孫建副總裁向本報記者表示，圓通將整合自身原有的網絡和配送優勢，找準精確的行業切入點，盡管目前“新農網”的上線時間還沒有確定，“但我們一定會介入并且有信心做好電商平臺�！�
事實上，物流“逆襲”電商的案例不在少數。在2008年，中國郵政與TOM集團聯合創建購物服務平臺郵樂網，2009年，申通創建了網上火車票代購服務專業平臺“久久票務網”，宅急送旗下的代銷平臺E購宅急送也早已上線運營。
然而，從諸多物流行業“逆襲”的結果來看似乎并不盡如人意，“久久票務網”于2011年3月被攜程網收購，而郵樂網的銷售量也相對冷清。
影響
跨界“互搏”不利產業鏈成長
對于物流與電商跨界的“玩火”行為，多數專家持謹慎態度。廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪告訴記者，電商與物流是網絡購物產業鏈的上下游，它們之間有嚴格的分工，電商做的是銷售平臺，屬于高科技產業;物流則進行實務操作，做的是基礎設施建設，兩者可謂“隔行如隔山”。
電商是物流的上游產業，進入門檻較高，這使得物流對電商的試水行為鮮有成功的案例。而隸屬互聯網行業的電商，從上層來說，講究“企業基因”，要求明確的市場和用戶定位;從下層來說，又需要雄厚的資金技術支持和精細的管理分工。不管從哪方面來看，踏入電商業的物流公司都有些過于“粗獷”與欠考慮。
然而，從電商角度來說，其自建物流的成本也不低。據馬仁洪介紹，地方性物流產業的進入門檻不高，但搭建全國性的物流網絡卻需要極高的成本投入。“不同于電商這種可以在一兩年內快速發展的‘輕資產’行業，物流業的利潤低，回收成本周期很長，因此它的發展需要時間，遠不能與電商的發展同步，這也正是物流成為電商發展瓶頸的真正原因�！�
目前，京東商城與凡客誠品都表示可能會“對第三方開放”，這種開放雖不失為“補貼家用”的手段，但業務量與人員的增加卻很可能影響消費者的購物體驗。
馬仁洪對記者表示，無論是物流業還是電商業，目前它們自身的發展都還不成熟，可供探索的市場空間仍然很大，貿然進入對方的產業內會造成對這兩個行業的無謂消耗，不利于總體產業鏈條的成長，“同一條產業鏈上的兩個產業應當盡力做大自己的優勢，并且用融合的方式縮短產業鏈以降低成本。這方面，正在嘗試的物流與制造業間的‘兩業融合’就是一個成功案例。”
馬仁洪認為，電商對物流的不信任導致電商與物流間“左右手互搏”，“雙方應停止這種不理智的競爭行為，專注做好自己的行業，并以合作的方式進行產業融合、搭建雙方的誠信體系，這才是網購產業鏈正確的發展方向�！�
