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在深圳前海深港現代服務業合作區項目的推進下，深圳港口企業正多渠道拓寬港口業務量。
“現在開車經過鹽田港，已經看不到如山的集裝箱，到文錦渡口岸過關的貨車也不像以前那樣排成長龍了。”8月22日，一位長期在深圳從事外貿生意的沈先生表示。
雖然前海概念被炒得火熱，但深圳港口業卻在周邊港口激烈競爭和貨源分流下，面臨嚴峻的挑戰。根據統計，1—7月，深圳港完成貨物吞吐量1.3億噸，同比增長3.1%；實現集裝箱吞吐量1279萬TEU，同比微增0.6%。深圳兩大港口集團——深圳港航股份有限公司（深赤灣）和深圳鹽田港股份有限公司（鹽田港）業務量則更是下滑嚴重，深赤灣完成貨物吞吐量3574.4萬噸，同比下降2.3%；集裝箱吞吐量完成307.9萬TEU，同比下降7.7%。鹽田港聯營公司鹽田國際（一二期）完成集裝箱吞吐量130.88萬TEU，同比下降7.95%；聯營公司西港區碼頭公司報告期內完成集裝箱吞吐量19.3萬TEU，同比下降1.08%。
在貨量的下降下，鹽田港上半年營業收入只有1.6億元，同比下降11.15%，凈利潤1.8億，同比下降23.62%。深赤灣則實現營業收入85410.41萬元，同比增長1.08%，凈利潤22203.52萬元，同比下降14.06%。
就在深圳港口業者為流失的貨量大費腦筋之時，深圳周邊港口卻得到了突飛猛進的發展。據統計，廣州港集團上半年實現貨物吞吐量1.58億噸，同比增長12.4%，集裝箱吞吐量597.6萬TEU，同比增長14.9%；完成主營業務收入29.36億元，同比增長20.5%，實現利潤5.98億元，同比增58.1%。其中，南沙港區業務量已占到整個廣州港的60%左右，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長17.3%和20.1%，增速較去年同期分別提高2.8個百分點和7.7個百分點。由于南沙港區已具備10萬噸級集裝箱船舶雙向通行能力，航道水深15.5米，迄今已吸引包括馬士基航區在內的世界排名前10的班輪公司中的9家進駐，開通國內外航線45條，其中外貿航線達33條。
更令人吃驚的是，與深圳港一水之隔的虎門港，上半年實現集裝箱吞吐量36.2萬TEU，達到去年全東莞地區港口集裝箱吞吐量的75%，同比增長2795%，今年有望實現集裝箱吞吐量100萬TEU，為去年的6倍。
“周邊港口的崛起對貨源分流影響很大，比如馬士基航運去年起增加了在南沙港區的掛靠就帶走了我們不少的箱量。”深赤灣本部一內部人士表示，“與周邊的南沙港區和虎門港比，我們的裝卸費率較高，而相對于香港港而言，我們又缺乏國際轉水的優勢，所以目前處境比較尷尬。但隨著剛批復的前海深港現代服務業合作區的推進，許多大型物流、金融企業即將遷入，作為離前海最近的港口，我們應該可以攬獲一些原先在香港港進行中轉的國際箱量，并吸引更多內地貨源在此出口。”
鹽田港董秘則表示，“前海深港現代服務業合作區的建設對鹽田港沒有直接的影響，但優化的金融、服務環境和更多企業的入駐會間接帶動港口業務的發展。應對周邊港口的競爭，我們目前除了強化港口主業外，也正在加強業務多元化和對新興港口的投資�！�
強化港口主業
為了與周邊新崛起的港口競爭，深圳兩大港口集團均采用擴張岸線，強化港口主業的策略。鹽田港在去年轉讓深圳梧桐山隧道有限公司50%股權，并增持鹽田國際集裝箱碼頭2%股權后，其港口主業在公司業務的占比上升。
去年11月15日，鹽田港發布公告稱，公司將投資約4.70億元，對參股公司深圳鹽田西港區碼頭有限公司（鹽田西港區碼頭）按持股比例進行增資。其中，鹽田港將其位于鹽田西港區約28739平方米和23595.2平方米的兩塊碼頭土地的使用權作價出資9734.16萬元，其余部分以現金出資。本次增資完成后，鹽田港持有鹽田西港區碼頭35%的股權比例不變。鹽田西港區碼頭增資所得款項將用于建設鹽田西港區集裝箱碼頭工程。
鹽田西港區碼頭是由鹽田港與和記黃埔鹽田港口投資有限公司（和記黃埔鹽田港口）于2005年4月1日成立的中外合資企業，營業期限50年。鹽田港為中方股東，持有35%股權，和記黃埔鹽田港口為港方股東，持有65%股權。
去年，鹽田西港區碼頭完成集裝箱吞吐量40萬TEU，同比下降8.86%；凈資產為14.53億元；營業收入為1.95億元，同比下降10.49%；凈利潤為1.11億元，同比下降16.18%。
截至目前，鹽田西港區碼頭主要負責投資經營1-3號多用途泊位。鹽田西港區以承擔集裝箱運輸為主，自2006年以來，該港區集裝箱吞吐量逐年增長超過投資建設觸發點并超過設計吞吐能力，處于超負荷運轉狀態。為此鹽田西港區啟動鹽田西港區集裝箱碼頭工程的各項報批報建等工作。
2008年8月，鹽田西港區集裝箱碼頭工程獲得國家發改委審批同意。據核準，項目總投資為38.38億元，項目資本金為13.43億元，占總投資的35%，由鹽田西港區碼頭股東按原股比出資。其中，鹽田港以自有資金增資4.70億元；和記黃埔鹽田港口以自有資金增資8.73億元；資本金以外投資24.95億元，由合資企業使用銀行貸款解決。
鹽田西港區集裝箱碼頭工程位于鹽田西港區現有陸域的西側，共建設碼頭岸線1142米，其中南側岸線建設3個5萬噸級集裝箱泊位，水工結構按7萬噸級設計，岸線長度為1002米；東側3號泊位續建段長140米，水工結構按5萬噸級設計，陸域總面積共46.27萬平方米，設計年吞吐能力180萬TEU，項目建設期3年。
鹽田港表示，鹽田西港區集裝箱碼頭工程的建設符合深圳港和鹽田港的總體規劃，可緩解目前鹽田西港區泊位的壓力，滿足船公司箱量增加、大型船舶掛靠等需求。
除了鹽田西港區外，鹽田港擁有全部股權的東港區建設也在如火如荼進行中。雖然國家發改委的批文還沒有下達，但去年年底，鹽田東港區的圍堰填筑、地基處理堆載、陸域回填等工程已開工。
據了解，鹽田東港區集裝箱碼頭一期工程總投資110.16億元，建設規模為7萬～10萬噸級集裝箱專用泊位4個，其中7萬噸級泊位2個，10萬噸級泊位2個，年設計吞吐量280萬TEU，預期5年內完工。為適應未來遠洋集裝箱船舶大型化趨勢，其中南側886米岸線碼頭結構需按15萬噸級集裝箱船靠泊設計，剩余556米岸線碼頭結構按12萬噸級集裝箱船靠泊設計，并配套建設442米輔助碼頭（其中200米作為海關緝私碼頭拆遷還建用途，242米作為港作船舶岸線）�？傟懹蚩偯娣e147.55萬平方米，其中一期工程深水泊位岸線長為1442米，陸域總面積128.75萬平方米，輔助碼頭工程陸域總面積18.8萬平方米。
而遠期（二三期）工程完成后，鹽田東港區集裝箱碼頭將擁有9個生產性深水泊位，預計最大集裝箱吞吐量為900萬TEU。這將極大擴展鹽田港集裝箱裝卸業務，在與周邊港口的競爭中形成規模效應。
深赤灣方面，雖然有了前海戰略的照應，但其在港口擴張方面卻比鹽田港保守。5月份其以發行債券的形式募集5億元，補充資金流動性以繼續進行三大工程項目的建設，主要為：赤灣港區13號泊位延長工程，該項目適應船舶大型化的發展趨勢，將提升突堤大船接卸能力；麻涌港區一期配套倉儲設施，包括保稅倉和散糧倉庫以及麻涌港區二期工程。
碼頭業務多元化
除了在傳統集裝箱裝卸業務上的擴張外，深圳港口在實現碼頭業務多元化，提高多貨種裝卸能力的推進上也是不遺余力。
去年5月，鹽田港召開2010年年度股東大會，審議通過關于批準公司增資控股惠州深能投資控股有限公司（惠控公司）的決議。公司投資人民幣2.34億元，對深圳能源集團股份有限公司的全資子公司惠控公司進行增資。本次增資完成后，鹽田港持有惠控公司70%股權，并增加煤炭等散貨業務為公司主營業務，實現碼頭業務多元化。6月3日，公司與深圳能源集團股份有限公司簽署《惠州深能投資控股有限公司增資協議》。
今年3月，鹽田港公告稱，公司控股子公司惠控公司將以惠州深能港務有限公司為主體，投資建設、經營惠州港荃灣港區煤炭碼頭一期工程項目，該項目包括建設2個7萬噸級散貨泊位，總投資估算25億元。為滿足項目建設資金需求，在2012-2014年，項目相關股東方將按股權比例，根據項目建設進度適時注資。
據了解，惠州港荃灣港區煤碼頭選址在荃灣港區東部純洲島,由惠州深能港務公司主導建設并經營�；葜莞圮鯙掣蹍^煤碼頭規劃建設3個7萬噸級散貨泊位（水工結構15萬噸級），該項目擬分兩期建設，使用岸線約900米，陸域總長約1050米，規劃陸域面積約92萬平方米，其中島嶼面積約30.2萬平方米，其它區域需填海形成。一期工程規劃建設2個7萬噸級散貨泊位，其中一個為專業化煤炭卸船泊位，另一個泊位簡易投產，未來將根據運量需求情況，逐步建設為專業化煤炭卸船泊位。兩個泊位使用岸線550米，碼頭結構按15萬噸級散貨船型預留。二期工程1個7萬噸級泊位將根據經營發展需要另行申報和建設。
在今年的半年報中，鹽田港表示，將在下半年全力推進惠州荃灣港區煤碼頭項目，爭取年內碼頭主體開工建設，早日投入營運，增加公司新的利潤增長點。
深赤灣在業務多元化方面略為保守，其投資的主要項目為，麻涌港區的赤灣散雜貨項目二期工程。據了解，麻涌港區一期已經投產，二期工程完成后，將建成麻涌港區4號和5號泊位，其占地面積約720畝，使用岸線725.8米，建設規模為2個7萬噸級和1個5萬噸級散雜貨泊位，碼頭設計年通過能力為680萬噸。項目總投資估算為6.9億元人民幣，由赤灣港航（香港）有限公司和深圳赤灣港航股份有限公司合資組成的東莞深赤灣碼頭有限公司出資建設。
跨地域投資
除了在本地深練內功外，深圳的港口還積極投資北方港口，不僅趁勢搶占新興市場，還從北方港口吞吐量增長中獲得了可觀的投資收益，彌補本地區貨源不濟所帶來的損失。
去年8月17日，鹽田港發布公告，將投資13.55億元對國投曹妃甸港口有限公司進行增資，增資完成后，鹽田港將持有國投曹妃甸港口有限公司35%的股權。而僅在一個月前，鹽田港剛剛宣布投資37億元，開發湖北黃石棋盤洲港區。
據了解，曹妃甸港口目前已建成通用起步工程和二期工程共6個4萬噸級通用泊位；在建10萬～30萬噸級泊位6個，10萬噸級以下泊位7個，參與建設5萬～15萬噸級泊位18個。7月23日，曹妃甸綜合保稅區獲國務院批復，這是河北省設立的首個綜合保稅區。據批文，本次批準設立的曹妃甸綜合保稅區規劃面積4.59平方公里，其功能和有關稅收、外匯政策按照《國務院關于設立洋山保稅港區的批復》的有關規定執行。
鹽田港在去年年報中表示：“投資曹妃甸港將使公司業務延伸至目前吞吐量增幅最大的環渤海地區，具有重要戰略意義，將增加公司的投資收益和新的利潤增長點，改善公司自有資金使用效率。”
對于曹妃甸綜合保稅區獲批的消息，鹽田港一人士對記者表示：“保稅區獲批肯定有利于曹妃甸港口的業務開展，不過具體影響有多大，最終還是要落實到港口的業務量上，政策方面的因素對于公司業績提升是一個必要條件，但不是充分條件�！�
上半年，曹妃甸港口已經成為鹽田港重要的利潤支撐點。根據半年報，曹妃甸港口上半年累計完成貨物吞吐量2306萬噸，同比增長70.81%，實現凈利潤9991萬元，鹽田港實現對國投曹妃甸港口有限公司的投資收益0.33億元，成為公司第二大投資收益的來源。
深赤灣則在去年5月12日增資7.5億元持有萊州港的主要運營商——中海港務（萊州）有限公司40%的股權。根據半年報，中海港務（萊州）有限公司目前資產總額20.21億元，凈資產18億元，主要從事石油、液化品及散雜貨的裝卸業務，上半年實現貨物吞吐量1401萬噸，同比下降2%，實現營業收入2.95億元，營業利潤8802萬元和凈利潤8166萬元，深赤灣實現投資收益3266萬元。
“經過之前的積累，深圳港口企業兜里有錢，但建設高峰期已過，北方港口正處于貨量井噴階段，深圳港口企業投資北方港口，不僅能趁勢搶占市場，還能從北方港口的吞吐量增長中獲得可觀的投資收益，彌補本地區貨源不濟所帶來的損失�！币晃蝗谭治鰩煴硎�，“要成為世界級的集裝箱港口，就必須要成為專業的碼頭運營商，除了擴大內涵（增加吞吐量）之外，擴大外延（合并港口）也是必要的途徑。”
